Durch die Kriegswirtschaft zur Naturalwirtschaft

Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 891221816

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-76666

Document type:: Monograph

Author:: Neurath, Otto http://d-nb.info/gnd/118587420

Title:: Durch die Kriegswirtschaft zur Naturalwirtschaft

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Georg D. W. Callwey

Year of publication:: 1919

Scope:: 1 Online-Ressource (231 Seiten)

Collection:: Economics Books

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Kohlendampfers, der in io Stunden entleert sein soll 1 ), bei ge wöhnlichem Dampfbetrieb, wo die Kohle in Körben vom See schiff ins Flußschiff umgeschlagen wird, 16 Gänge von je sieben Mann, also im ganzen 112 Mann notwendig sind; bei Entlöschung der gleichen Quantität Kohle in derselben Zeit aber nur zusammen 32 Mann bei 2 Greifern. Der Preis der Kohlenlöschung stellt sich bei gewöhnlichem Dampfbetrieb auf mindestens 70 Pfg. pro Tonne und sinkt bei Greiferlöschung auf 40 bis 45 Pfg. per Tonne. Diese enorme Ersparnis hat natürlich zur Folge gehabt, daß die seit etwa einem Jahr in Betrieb befindlichen Greifer jetzt vollauf zu tun haben. Die monatliche Leistung beträgt 120000 Tonnen Kohlenlöschung bei den großen Apparaten und 80000 Tonnen Kohlenlöschung bei dem kleinen Greifer. Zu erwähnen ist schließlich noch bei dem Umschlag der Kohle vom Seeschiff ins Flußschiff ein neuer Kohlendampfer der Hamburger Kohlenfirma Gebr. Sauber, die auf diesem Dampfer selbst eine Transportbandanlage zur Entlöschung der Kohle eingebaut hat. Die Löschmaschinerien sollen sich in ihrem Anschaffungspreis auf ca. 200000 Mk. stellen. Mit den Maschinen werden auch hier ca. 3500 Tonnen Kohle in 10 Stunden gelöscht. Wie hoch sich der Löschpreis per Tonne Kohle beläuft, entzieht sich meiner Kenntnis, doch ist anzunehmen, daß auch hier eine gute Ersparnis .erzielt worden ist, da jetzt von derselben Firma der Neubau eines ähnlichen Dampfers geplant ist. Haben wir uns bisher mit dem Umschlag »im Strom« be schäftigt, also dem Löschen der Kohlendampfer in Flußfahrzeuge, so müssen wir uns jetzt dem Umschlag von der Eisenbahn ins Schiff zuwenden. Umschlag von der Eisenbahn ins Schiff. Dabei sind unter »Schiff« einmal Seefahrzeuge, dann Fluß fahrzeuge wie Schuten, Leichter usw. zu verstehen. Der Hamburger Hafen weist keine genügenden Umschlags einrichtungen für den Transportweg Eisenbahn-Seeschiff auf. Die einzigen technischen Einrichtungen für diesen Zweck sind elektrisch betriebene, längs der Kaischuppen verfahrbare Winden. Diese Winden haben auf jeder Seite einen Spillkopf von 375 kg Zugkraft bei 2,5 Meter Seilgeschwindigkeit per Sekunde, welch letztere durch Zwischenschaltung einer losen Rolle auf fünf Meter in der Sekunde erhöht werden kann. Diese transportablen Kohlen- 3 ) D' e se Zeit ist die allgemein übliche für ein rentables Kohlengeschäft.

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