Durch die Kriegswirtschaft zur Naturalwirtschaft

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 891221816

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-76666

Document type:: Monograph

Author:: Neurath, Otto http://d-nb.info/gnd/118587420

Title:: Durch die Kriegswirtschaft zur Naturalwirtschaft

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Georg D. W. Callwey

Year of publication:: 1919

Scope:: 1 Online-Ressource (231 Seiten)

Collection:: Economics Books

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116 In Münden ging namentlich Gut nach Frankfurt, auch nach den Zwischenorten Butzbach, Friedberg, von der Weser auf die Achse über; ein geringerer Verkehr ging auch von Münden per Achse direkt nach Thüringen. Vermöge seines Umschlages auch von Weser zu Fulda und Werra war es der wichtigste Speditionsplatz an der Oberweser, trieb auch Eigenhandel. In Kriegszeiten wurde Münden zeitweilig der einzige Eingang für Süddeutschland, so in den französischen Kriegen am Ende des achtzehnten Jahrhunderts. In diesen Jahren arbeiteten die Mündener Kaufleute sogar mit der Schweiz. Dr. Heineken, der die Oberleitung des Baues hatte, verschafft hatte. Datiert Weimar, den 10. Februar 1829. „Die Notizen mit dem Interims-Rifs der neuen Anstalten an der Ein mündung des Weserfluases sind von mir höchst dankbar empfangen worden; sagen Sie das ja Ihrem teilnehmenden Freunde und bitten denselben, von Zeit zu Zeit mir das nähere wissen zu lassen. Ich habe dabei kein anderes Interesse als das allgemeine Deutsche Continentale. Seit der Kasseler Zusammenkunft und den dortigen Beschlüssen (Goethe erinnert an die Gründung des Mittel deutschen Handelsvereins 1828) mufs uns höchst wichtig sein, eine Unter nehmung, die der Weser erst ihre Würde gibt, vorschreiten zu sehen und wenn an jenem westlichen Ende etwas Bedeutendes der Art eingeleitet wird, so mufs es bis zu uns herauf in die Werra bis Wanfried wirken. In Erwartung des Weiteren bitte mir die Orte zu nennen, durch welche der Weg von der neuen Anlage bis Bremen geführt wird; ich habe drei Spezial- Chavten vor mir, und es würde mir angenehm sein, mich näher zu orientieren. Müssen wir doch so viel von den englischen Docks, Kanälen und Eisenbahnen uns vorerzählen und vorbilden lassen, dafs es höchst tröstlich ist, an unserer westlichen Küste dergleichen auch unternommen zu sehen etc. treulichst J. W. v. Goethe.“ in der Sammlung: Freundschaftliche Briefe von Goethe und seiner Frau an Nicolans Meyer, Leipzig, Hermann Hartung, 1856, S. 57, 58. Vgl. Eokermann, Gespräche mit Goethe unterm 10. Februar 1829. Reclamsohe Ausgabe II, S. 41. Goethes Tagebuch vom 9. Februar 1829. 1 ... . Meyers Schreiben undatiert. j oe * 6 rc 1T ’ elmar ' Mitteilung nach Geh. Regierungsrat Klein, Berlin, Goethe und die Anlage des Bremer Hafens, im Bremischen Jahrbuch, Bd. XIV., 1888, S. 172—176. Dann all die vielen Bestrebungen, die in Duckwitz Schriften zu Tage treten, Bremen als natürlicher Hafen von Thüringen, Hessen und Bayern, um so mehr betrieben, da der Rhein immer mehr Einflufs gewann, die Artikel sammlung Hormayrs, die Fragmente, auch die Jahresberichte der Vereinten Weser-Dampfschiffahrt, die diese Wichtigkeit immer wieder betonen. Über die weiterschauenden Pläne im folgenden.

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