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CAPITOLO  XVI

del  mondo  per  il  tonnellaggio  medio,  per  l’età  e  per  la  velocità ­
  dei  suoi  piroscafi:  basti  dire  che  al  30  giugno  1904,
sopra  102  navi  che  componevano  la  sua  flotta  per  un  tonnellaggio ­
  complessivo  di  224.142  tonnellate  di  stazza  lorda,
72  avevano  da  20  a  40  anni  e  più  di  età,  5  sole  contavano ­
  da  10  a  20  anni  e  25  erano  di  età  inferiore  a  10
anni.  Ma  le  navi  di  più  recente  costruzione,  è  necessario
di  aggiungere,  erano  quasi  esclusivamente  adibite  ai  servizi ­
  liberi.  Tutto  ciò  derivava  inevitabilmente,  oltre  che
dal  monopolio  di  cui  godeva  la  Navigazione  Generale,
anche  dal  modo  con  cui  venivano  stipulate  le  convenzioni
marittime,  senza  fissare  limiti  di  età  per  le  navi  e  stabilendo ­
  limiti  minimi  assai  bassi  per  la  loro  velocità  e  per
il  loro  tonnellaggio  (1).  Di  queste  lagnanze  e  di  queste
critiche  si  fece  eco  la  Commissione  Reale  pei  servizi
marittimi,  che  propose  di  mettere  all’asta  i  servizi  da
sovvenzionare,  dividendoli  in  gruppi.  Ma  andate  deserte
je  aste  e  respinti  dalla  Camera  i  disegni  di  legge  per
nuovi  contratti  o  per  nuovi  provvedimenti,  si  dette  ad
alcuni  servizi  più  importanti  un  assetto  provvisorio  per  3
anni,  ad  altri  un  assetto  definitivo  per  15  anni,  mentre
s’inaugurava  al  1°  luglio  1910  il  servizio  di  Stato  per  le
comunicazioni  tra  il  continente  e  le  due  isole  maggiori,
già  proposto  dalla  Commissione  Reale  e  approvato  dalla
Camera  colla  legge  del  5  aprile  1908.  Onde  fino  al  30
giugno  1913  le  sovvenzioni,  per  una  somma  complessiva
di  Lire  13.505.000,  sono  così  repartite  (2):

(1)  Alti  della  Commissione  ecc.,  voi.  I,  pag.  27-29.  —  Roncagli,
op.  cit.,  pag.  20-21.
(2)  Vocino,  op.  cit.,  pag.  123-26.  —  Notizie  ecc.,  pag.  26-29.