Ausfahren von Seitenthälern. 109
Motiven zur Verfügung stehen. Diese fehlten aber bis 1850, weshalb auch die Über-
schienung des Semmerings von vielen angezweifelt, von anderen nur mittels einer Seil
bahn oder gar einer atmosphärischen Eisenbahn für möglich gehalten wurde, v. Ghega
drang aber schließlich mit seinem Entwurf einer Reibungsbahn durch. Die österreichische
Regierung erließ 1850 ein Preisausschreiben auf die Herstellung der für den Betrieb
der Semmeringbahn geeignetsten Lokomotive. Die hierdurch hervorgerufenen neuartigen
Bauarten führten nicht nur zu brauchbaren Gebirgslokomotiven, sondern wirkten auch
befruchtend auf die Ausbildung der Lokomotiven für Flachlandbahnen zurück (vergl. Ab
schnitt „Lokomotiven"). Anderseits hatte man auch erkannt, wie Alpenbahnen anzulegen
waren. Zehn Jahre später (1864—1867) folgte die zweite Gebirgsbahn, die über den
Brenner. Zu gleicher Zeit überschiente man in Nordamerika das Felsengebirge und die
Sierra Nevada und verband so unter Aufwendung großer Kapitalien und vieler Arbeit
den Atlantischen mit dem Stillen Ozean, erschloß mit dieser ersten, 1869*) eröffneten
71. Die Weinzrttlwand <Krmmcrinsl>ahn1. Roch einer Ausnahme von Würthle & Co. in Salzburg.
Pacificbahn (Zentral Pacific) der Kultur und dem Weltverkehr weite Gebiete. Ihr folgten
später die anderen bekannten Überlandbahnen der Neuen Welt, die Northern, die Southern,
die Canadian Pacificbahn u. s. w., die wie die erstgenannte Linie sich alle durch eine
hochinteressante Linienentwickelung in den Gebirgsstrecken auszeichnen. Es sei hier nur
an die berühmte Horseshoekurve erinnert, in welcher zwischen Altoona und Gallitzin die
Schluchtenhänge des Alleghanygebirges kurz vor dessen Scheiteltunnel übersetzt werden.
Die Kurve hat Hufeisenform und ruht zum Teil auf hohen Dämmen; die Steigung
beträgt 18°/o<>.
Die Semmeringbahn schmiegt sich thunlichst den Berglehnen an, infolgedessen sie
auch zur Hälfte in Krümmungen — von oftmals kleinem Halbmesser (190 in) — liegt,
was freilich die Fahrt infolge der fortwährend wechselnden Ausblicke in die Thäler und
Schluchten, auf die Bergkuppen und Gipfel sehr lohnend macht. Die künstliche Linien-
*) Die letzte Schiene dieser große», die Sierra Nevada in 2110 m Höhe überschreitenden
Bahn wurde unter besonderer Feierlichkeit am >0. Mai 1869, mit goldenem Nagel aus einer
Schwelle von Zedernholz befestigt. Für Nordamerika war diese Überlandbahn von hervorragender
Bedeutung. In vier Tagen durcheilt jetzt das Dampfroß diese über 5000 km lange Bahnstrecke
(New Uork-San Francisco).
