136  Die  Eisenbahnen:  Zahnbahnen.
Güterverkehre  50°/ 00 .  Ein  Beispiel  für  den  ersten  Fall  ist  die  35  km  lange  Schmalspurbahn ­
  (Ina-Spur)  von  Visp  nach  dem  von  Freunden  erhabenster  Hochgebirgswelt(Matterhorn,
Gornergrat  u.  s.  w.)  so  viel  besuchten  Zermatt  im  Wallis  (Abb.  95).  Die  größte  Steigung  in
der  Reibungsstrecke  beträgt  28  °/ 00  (1:  36),  diejenige  der  insgesamt  7,5  km  langen  Zahnstangenrampen ­
  dagegen  125°/o 0  (1:8).  Die  29  000  kg  schwere  Abtlokomotive  befördert
45  000  kg  Zuglast.  Für  2)  diene  als  Beispiel  die  bosnische  Staatsbahn  Serajewv-Konjica
  (76ein-Spur.)  Größte  Steigung  auf  der  Adhäsionslinie  15  % 0  (1:67),  auf
der  Zahnstangenstrecke  6O°/ 0o  (1  :  16 a / 3 ).  Gewicht  der  Abtlokomotive  30  000  kg,  das
der  Zuglast  75  000  kg.  Ein  Beispiel  der  dritten  Art  bildet  die  Karpathen-Bahn  Tiszolcz-Zolyom
  brezo  (1435mm-Spur).  Größte  Steigung  auf  der  Reibungslinie  22  °/ 00  (1;  45),
auf  den  Steilrampen  50  °/ 00  (1:  20).  Lokomotivgewicht  71  000  kg,  Zuglast  175  000  kg
Met.ub.Meer  &et  10  km  stündlicher  Fahrgeschwindigkeit ­
  auf  der  Zahnstrecke.
Abts  Verdienst  um  die  Entwickelung ­
  der  Zahnbahnen  beschränkt
sich  übrigens  nicht  auf  die  Lokomotive ­
  allein,  sondern  erstreckt  sich  auch
auf  die  Zahnstange  und  Weichenanordnung
  (vergl.Abb.  155bis  158).
Öffentliche  Anerkennung  wurde  ihm
hierfür  durch  Verleihung  des  seitens
des  Vereins  Deutscher  Eisenbahn-Verwaltungen
  für  Verbesserungen
im  Eisenbahnwesen  ausgesetzten  ersten
Preises.
Die  erste  gemischte  Bahn  nach
Bauart  Abt  ist  die  1885  eröffnete
30  V 2  km  lange  Harzbahn  Blankenburg-Tanne. ­
  Ihre  insgesamt  7  km
langen  Steilrampen  haben  6O 0 / 00
(1:16,6)  Steigung.  Seitdem  sind
32  Bahnen  Abtscher  Bauart  (ohne
die  Seilbahnen  mit  Abtscher  Zahnstange) ­
  in  Betrieb  gesetzt,  darunter
12  reine  Zahnlinien  (vergl.  Abb.  95
u.96),  während  nach  Bauart  Riggenbach ­
  41  Bahnen,  davon  19  mit
reinem  und  22  mit  gemischtem  Betriebe,  sowie  20  Seilbahnen  ausgeführt  sind.  Auch
Bissinger  (Höllenthalbahn  im  Schwarzwald,  Abb.  82),  Klose  (St.  Gallener  Bahn),
Telfener  (Balombrosabahn  in  Italien),  Strub  (Jungfraubahn)  und  andere  haben  sich
um  die  Ausbildung  der  Zahnbahnen  bemüht.
Zahnbahnen  in  Verbindung  mit  Reibungsstrecken  finden  sich  in  fast  allen  Weltteilen. ­
  In  Australien,  in  Japan,  in  den  Silberminen  Mexikos,  in  Sumatra  und
in  vielen  anderen  Ländern  vermitteln  sie  Personenverkehr  und  Güteraustausch.  Sie
werden  zum  Segen  einer  Gebirgsgegend,  die  ohne  sie  den  Anschluß  an  andere  Bahnen
noch  lange  entbehren  müßte  und  weltabgeschieden  bliebe.  Werden  sie  wie  die  Harzbahn, ­
  die  bosnischen  Staatsbahnen  u.  s.  w.  angelegt  und  betrieben,  so  vermögen  sie
unter  Ersparnis  wesentlicher  Anlagekosten  einen  namhaften  Verkehr  zu  bewältigey,
zumal  sie  das  Befahren  mit  Wagen  etwa  benachbarter  gleichspuriger  Reibungsbahnen
gestatten.
Ob  eine  längere  Reibungsbahn  oder  eine  kürzere,  aber  steilere  Zahnstangenlinie  vorzuziehen ­
  ist,  hängt  von  der  Geländebildung,  den  Anforderungen  des  Verkehres  u.  s.  w.,
auch  von  militärischen  Rücksichten  ab  und  kann  nur  durch  rechnerische  Untersuchung  bezüglich ­
  der  wirtschaftlichen  Gesichtspunkte  an  der  Hand  genauer  Pläne  beantwortet  werden.