196  Eisenbahnen:  Die  Lokomotive.

und  einiger  anderer  gründete  er  1823  die  später  Weltruf  genießende  Lokomotivfabrik  in
Newcastle-on-Tyne.  Im  September  1825  wurde  die  erste  der  vorgenannten  drei  Lokomotiven ­
  an  die  Stockton-Darlingtonbahn  abgeliefert.  Der  Räderantrieb  ist  hier  der
gleiche  wie  im  Jahre  1815;  die  Kuppelung  der  Räder,  bezw.  die  Aufrechterhaltung  des
Kurbelwinkels  von  90°  ist  jedoch  nicht  mehr  durch  die  Kette  bewirkt,  die  sich  im  Betriebe
bald  reckte  und  dann  ihre  wichtige  Aufgabe  nicht  mehr  erfüllen  konnte,  sondern  durch
außen  an  den  Rädern  angebrachte  Kuppelstangen  in  Verbindung  mit  einer  rechtwinkelig
abgebogenen  Gegenkurbel.  Abb.  192  gibt  ihre  äußere  Ansicht  wieder.  Es  ist  das  die
denkwürdige  Lokomotive  „Locomotion",  später  „Nr.  1"  genannt.*)  Noch  liegt  bei  dieser  der
Verbrennungsraum  in  dem  einzigen,  den  Kessel  nur  einmal  durchziehenden  Flammrohr
von  560  mm  Weite,  das  die  winzige  Heizfläche  von  3  qm  darbietet  (gegen  60  —  325  qm
unserer  heutigen  Lokomotiven).  Noch  sind  die  beiden  Dampfcylinder  oben  senkrecht  in

3  92.  Stephrnsons  Lokomotive  „Locomotion"  (¡Sir.  1)  für  die  Storkton-Dorlington  Aatzn,  1825.
den  Kessel  eingebaut  und  treibt  ein  jeder  von  ihnen  durch  Gestänge  unmittelbar  die  beiden
Räder  je  einer  Achse  an,  eine  Anordnung,  die  für  den  Dampf-  und  Kohlenverbrauch
höchst  nachteilig  war.  Denn  nun  mußte  der  Zwischenraum  zwischen  der  Endstellung  des
Kolbens  und  dem  Cylinderdeckel  verhältnismäßig  groß  genommen  werden,  damit  bei  dem
während  des  Fahrens  infolge  der  Federschwingungen  veränderlichen  Abstand  des  Kessels
gegen  die  Radkurbeln  die  Kolben  nicht  gegen  die  Deckel  stießen  und  diese  nebst  den  Cylindern
zertrümmerten.  Infolge  dieses  mehrere  Zentimeter  hohen  „schädlichen  Raumes"  war  aber
der  Dampfverbrauch  bei  einem  Kolbenspiel  ganz  ungewöhnlich  groß.  Heutigestags
kann  man  bei  der  wagerechten  Cylinderlage  den  Abstand  zwischen  Kolben  und  Deckel  bis
auf  wenige  Millimeter  beschränken  und  derart  den  Dampfverbrauch  sehr  herabmindern.

*)  Sie  ist  der  Nachwelt  erhalten  geblieben  und  steht  jetzt  auf  kräftigem  Steinsockel  als
Denkmal  ihres  Schöpfers  und  der  damaligen  Werdezeit  des  Eisenbahnwesens  in  der  durch  Abb.  192
veranschaulichten  Art  vor  dem  Bahnhöfe  zu  Darlington.  Auch  das  alte  Stationsgebäude,  an
dem  einst  die  ersten  Eisenbahnzügc  abgefertigt  wurden,  ist  noch  erhalten  geblieben.  Einstöckig,
klein  und  unscheinbar  ist  dieses  älteste  Bahnhofsgebäude  der  Welt,  nicht  größer  als  unsere  heutigen
mit  einer  Familienwohnung  vereinigten  Bahnwärterhäuscr.