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Eisenbahnen: Die Lokomotive.
und so wurde dieser Zahnradtrieb später auch wieder beseitigt und die Engerth-Lokomotive
durch „Vierkuppler" ersetzt. Von den vier gekuppelten Achsen besitzen einige eine
gewisse Verschiebbarkeit in ihrer Längsrichtung, was das Durchfahren der Krümmungen
erleichtert. Auch die neuesten auf der Arlbergbahn eingestellten Lokomotiven haben vier
gekuppelte, teilweise verschiebbare Achsen nebst einer radial verstellbaren Laufachse. Sie befördern
200 000 kg schwere Schnellzüge auf dieser bis 3O°/ 00 geneigten Bahn, äußern
bis 10 000 kg Zugkraft und durchfahren die vorhandenen Gleisbögen von 200 bis
250 in Halbmesser mit 42 km Stunden-Geschwindigkeit. Die Engerth-Lokomotive fand
seiner Zeit namentlich auch auf französischen Bahnen Eingang, sodann in der Schweiz u.s.w.
Sie ist für alle Zeiten ein Merkstein im Eisenbahnmaschinenwesen, wie es „Globe" und
„Planet" zwanzig Jahre vorher gewesen waren. Die sinnreichen Neubildungen, die sie
gezeitigt hatte, lenkten den Lokomotivbau in neue Bahnen. Nunmehr gelang es, in verschiedener
Weise kurvenbewegliche Lokomotiven von großer Leistungsfähigkeit herzustellen,
die die Gleiskrümmungen trotz ihres großen Radstandes leicht zu durchfahren vermochten.
Sie sind seit den 50er Jahren in sehr verschiedener Weise wiederholt, namentlich auch
in Deutschland und, wie vorstehend schon erwähnt, in Österreich ausgeführt worden.
221. Kerbn,td-Teildrrlokomotive der Kleinbahn Kirchlengern-Wallürilr, 1807, Kanart Günther.Meyer.
(60 cm Spurweite.)
Eine der bemerkenswertesten Lokomotiven dieser Gattung ist die vorerwähnte
Fairlie-Lokomotive. Schon R. Stephenson hatte 1847 für die 10 1 / 2 km lange, mit
1:28>/2 schärfster Steigung ansteigende Rampe der Giovibahn bei Genua sogenannte
Zwillingslokomotiven geliefert, das sind zwei ganz gleiche Tenderlokomotiven, die mit
ihrem Hinterkessel gegeneinander gestellt und hier durch einen Drehbolzen beweglich
verbunden sind. Fairlie baute unter Anlehnung an diesen Gedanken und unter Verwertung
der vorgenannten „Seraing" eine Doppellokomotive, deren Kesselanlage zwar
zwei Langkessel mit je einer Rauchkammer und Esse, sowie zwei getrennte Feuerbüchsen
besitzt, aber eine gemeinsame Feuerkiste mit den beiden Feuerthüren an einer Langseite.
Die Räder einer jeden Kesselhälfte sind je für sich in einem kurzen Drehgestell gelagert,
so daß die Lokomotive trotz ihres langen steifen Kessels kleinere Gleisbögen zwanglos
durchfahren kann, wie dies im Grundriß der Abb. 220 für eine Hundertmeterkurve klar
dargestellt ist. Da sich hier Räder und Dampfcylinder gegen den Kessel verdrehen, so
müssen die Dampfzuleitungsröhren mit beweglichen Gelenken ausgestattet sein, die große
Sorgfalt in Herstellung und Unterhaltung erfordern. Die Fairlie-Lokomotive hat im
Auslande (Rußland, Mexiko, Peru u.s.w.) vielfache Anwendung gefunden. Auch auf
der im 1. Abschnitt beschriebenen Festiniogbahn, der kleinsten dem öffentlichen Personenverkehre
dienenden Schmalspurbahn (59 cm Spur), sind die langen Lokomotiven dieser
