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Eisenbahnen: Die Lokomotive.
Hochdruckcylinder liegt über oder auch unter dem Niederdruckcyliuder. Abb. 224- zeigt
eine solche Lokomotive vergl. S. 223. Auf den ungarischen Staatsbahnen wiederum
hat man den Hoch- und Niederdruckcylinder hintereinander gelegt und dadurch die bei
Fabrikmaschinen häufig vorkommende Tandemanordnung geschaffen.
Die viercylindrige Verbundlokomotive kann als die Lokomotive der nächsten Zukunft
bezeichnet werden, die überall da, wo ein hochentwickelter Verkehr vorliegt, sich ihrer wirt
schaftlichen Vorteile wegen erfolgreichen Eingang verschaffen wird — falls nicht bis dahin
der in allen Hauptländern angestrebte Ersatz der Dampflokomotive durch den Elektromotor
spruchreif geworden ist. Bei dem jetzigen Stande der Elektrotechnik hat es damit aller
dings noch gute Wege.
Die vor kurzem in Frankreich erprobte elektrische Heilmann-Lokomotive, bei
welcher die Dampfwärme auf dem Wagengestell durch Dampf- und Dynamomaschinen in
die elektrische Form umgewandelt wird, die ihrerseits dann durch Elektromotoren die
Lokomotivräder antreibt, hat die auf sie gesetzten Hoffnungen arg enttäuscht. Wohl war
ihr Gang stets sehr ruhig, da bei ihr die sogenannten störenden Bewegungen fortfallen,
224. Dir schnellste Lokomotive der Weit.
Erbaut von der Baldwinfabril in Philadelphia 1«97 für die Philadelphia- und Reading-Bahn.
aber die wirtschaftliche Ausnutzung der Dampfenergie durch die elektrische Zwischenform
war eine ungünstige, denn von den in den Cylindern ihrer Dampfmaschine entwickelten
1350 Pferdestärken wurden bei 100 lein Stundengeschwindigkeit (auf wagerechter Strecke)
nur 530 Pferdestärken auf den Zughaken übertragen, d. h. nur 39 °/ 0 der Dampfmaschinen
arbeit wurden ausgenutzt. Dagegen werden von den neueren Verbundlokomotiven der
Paris-Lyon-Mittelmeer Bahn 52 »/„ dieser Arbeit nutzbar gemacht, indem von 1000 in
den Dampfcylindern gewonnenen Pferdestärken 520 Pferdestärken an den Zughaken ab
gegeben werden. Zieht man das dreimal größere Eigengewicht und den wesentlich höheren
Beschaffungspreis der Heilmann-Lokomotive in Betracht, so wird klar, daß diese Aus
nutzungsform der elektrischen Arbeitsübertragung die Dampflokomotiven nicht verdrängen
wird, ebensowenig wie dies der Speicherbetrieb (Akkumulatoren) vermag. Die Art des
elektrischen Betriebes, welche sich mit Erfolg bei Berg-, Straßen-, Industrie- und Stadt
bahnen, sowie einzelnen Vorortlinien eingebürgert hat (unmittelbare Zuführung der Energie
aus einer Speiseleitung), bedarf für das allgemeine Eisenbahnnetz noch weiterer Ausbildung
und Erprobung. Auch militärische Rücksichten sprechen hier mit.
Die erstaunlichen Fortschritte, die seit den Tagen von Rainhill bis zur Gegenwart im
Oberbau und Maschinenwesen gemacht sind, lassen sich am schnellsten aus nachstehender Über
sicht ersehen, die für eine englische Hauptbahn (für 1831 und 48 nach Clark) aufgestellt ist.
