Heilmann-Lokomotive. 
223 
1831 
im Jahre 
1848 
1898 
Schienengewicht auf das laufende 
Meter 
17,4 kg 
25 kg 
44,6 kg 
Schienenlänge 
4,5 IN 
6,1 in 
9,1 m 
Durchschnittliches Gewicht der Pcr- 
sonenzüge ohne Lokomotive . . 
11000 kg 
58 000 kg 
140 000 kg 
Durchschnittliches Gewicht der Per 
sonenwagen einschl. Drehgestell 
wagen 
3300 „ 
4000 „ 
20 000 „ 
Durchschnittliche Geschwindigkeit der 
Personenzüge 
26 km 
48 km 
64 km 
Höchstgeschwindigkeit der Personen- 
Wge 
38 „ 
80 
120 „ 
Durchschnittsgewicht der Lokomotive 
ohne Tender 
7100 kg 
(vereinzelt) 
18 300 kg 
38600 kg 
Höchstgewicht der Lokomotive ohne 
Tender 
7100 „ 
35 560 „ 
55 000 „ 
Heizfläche, durchschnittlich .... 
25 qm 
<Crampton-Lok.) 
75 qm 
105 qm 
Dampsdruck ........ 
3,5 Atm. 
6 Atm. 
14 Atm. 
Die vorstehend unter 1898 gegebenen Zahlenwerte werden vielfach übertroffen durch 
andere Länder. In Bezug auf Höchstwert der Fahrgeschwindigkeit und Gewicht der Loko 
motiven steht augenblicklich Amerika obenan. Dort wird seit 1897 zwischen Philadelphia 
und Atlantic City während der Badezeit ein Schnellzug gefahren, dessen durchschnittliche 
Geschwindigkeit 111 km i. d. Stunde beträgt, während die auf dem Gefälle beobachtete 
Höchstgeschwindigkeit 130 km i. d. Stunde erreicht. Die Fahrdaner auf der 89 km langen 
Strecke von Camden nach der Küste, von der 41 km in der Steigung, 48 km im Gefälle 
und in der Wagerechten liegen, beträgt 47 bis 48 Minuten. Das Gewicht des Zuges 
einschließlich 103 000 kg für Lokomotive und Tender schwankt zwischen 250 000 und 
310 000 kg. Abb. 224 zeigt diese zur Zeit unübertroffene Lokomotive, die 171 qm Heiz 
fläche, 2140 mm große Treibräder und 4 Dampfcylinder besitzt, in denen eine Nutzarbeit 
bis etwa 1300 Pferdestärken entwickelt werden kann. Ihr an Leistung gleich kommt die 
neue s / 6 Schnellzuglokomotive der österreichischen Staatsbahn (Abb. 225). Das Dienst 
gewicht ohne Tender beläuft sich auf 69 800 kg, mit Tender auf 100 000 kg, die Heiz 
fläche auf 207,o qm und die Rostfläche auf 3,1 qm. Die Lokomotive vermag einen 
Wagenzug von 207000 kg Gewicht auf 10°/ c0 Steigung mit 65 km, auf 22°/ 00 Steigung 
mit 34 km i. d. Stunde zu fahren, wobei sie 5500 kg bezw. 8200 kg Zugkraft ent 
wickelt und bis zu 1300 Pferdestärken leistet (vergl. S. 105). Bemerkenswert ist der 
über dem Kessel liegende lange Dampfsammler. Gegen Abkühlung ist er durch einhüllende 
Wärmeschutzmasse möglichst gesichert. Das Aussehen der Lokomotive hat dadurch freilich 
nicht gewonnen, namentlich sticht es sehr ab gegen die schmucken, einfachen Formen eng 
lischer Lokomotiven, von denen Abb. 226 u. 227 zwei Muster wiedergeben, darunter 
die Singlemaschine (Lokomotive mit einer Treibachse). 
Seit zwei Jahren werden in Nordamerika ungemein schwere 4 / 6 Güterzuglokomotiven 
gebaut. Abb. 228 zeigt diese „Mastodon - Bauart" und zwar die der Great-Northern 
Bahn mit 305 qm Heizfläche und 96 500 kg Gewicht. Diese Werte sind aber schon 
wieder auf anderen Bahnen überholt. So laufen auf der Illinois Centralbahn 4 /§ Loko 
motiven mit 105 200 kg Gewicht (ohne den Tender) und fast 11000 kg Treibraddruck. 
Ihr Kessel hat 2,3 m Weite, 424 Heizröhren, 325 qm Heiz- und 3‘/ 2 qm Rostfläche; 
seine Oberkante liegt 4 m (!) über den Schienen (vergl. hiermit Abb. 171). Der Tender 
saßt nach amerikanischer Angabe rund 30 cbm Wasser und 12 000 kg Kvhlen. Es sind 
dies zur Zeit die schwersten Schlepptender-Lokomotiven der Welt.