Eisenbahnfähren. 333 
kreuzte die Meerenge in 26 Minuten und 8—10 mal an einem Tage. Beide Fähren 
sind nach dem Bau der Tay- und Firth of Forth-Brücke (vergl. Abb. 75) 1892 be 
seitigt. In Deutschland wurde die erste Fähre 1856 erbaut und zwar am Rhein zwischen 
Ruhrort und Homberg. Sie galt bis zu ihrem 1885 erfolgten Ersatz durch die feste 
Eisenbahnbrücke bei Rheinhausen als eine in ihrer Art mustergültige Anlage. In den 
50er Jahren wurde auch das erste amerikanische Fährschiff „Maryland" über den 
Susquehannafluß bei Havre de Gräce in Betrieb gesetzt. Es vermag auf seinen zwei 
Gleisen 14 Güterwagen überzusetzen und ist jetzt noch auf dem East River in Benutzung. 
In Amerika wurde es seiner Zeit als ein hervorragendes Werk der Technik angesehen, 
wie es denn auch an seiner Kommandobrücke die bezeichnende Aufschrift trug: „Das 
Werk von 1000 Menschen während 3 Jahre." 
Die größte zur Zeit bestehende Eisenbahnfähre ist die 1887 in Betrieb gesetzte, im 
Zuge der Central-Pacific-Bahn bei San Francisco liegende Solanofähre. Sie über 
setzt hier einen 1600 m Breiten Meeresarm und vermag aus ihren vier Gleisen einen 
ganzen Eisenbahnzug, bestehend aus Lokomotive nebst Tender und 24 Personen- oder 
48 Güterwagen — alles lange Drehgestellwagen — aufzunehmen. Die Zuglokomotive 
fährt mit einem Teil der Wagen auf das Schiff, während der übrige Teil durch eine 
Rangierlokomotive aufgebracht wird. Letztere wird mit übergesetzt und hilft am anderen 
Ufer den Zug wieder ordnen. Die Fahrdauer einschließlich des naturgemäß nur langsam 
vor sich gehenden Abfahrens und Anlegens beträgt 10 Minuten, was eine Höchst 
geschwindigkeit von etwa 3stz nr in der Sekunde ergibt. Der Schiffskörper ist 129 in 
lang und über Radkasten 35,2 in breit. Jedes der beiden gegeneinander versetzten, 
9stg in großen und 5,2 in breiten Schaufelräder wird für sich durch eine stehende Ba 
lanciermaschine von 750 Pferdestärken (D in Abb. 341) angetrieben, wie solche bei den 
amerikanischen Flußdampfern allgemein üblich sind. Zur Dampferzeugung dienen acht 
große Kessel von je 228' qm Heizfläche. Die starke Triebkraft ist erforderlich, da in der 
Meerenge (von Carquinez) zeitweilig eine Strömung von 3 Vs m Seknndengeschwindigkeit 
herrscht. Als Vergleich sei hier das die Rheinschiffahrt bekanntlich ungemein erschwerende 
Bingerloch angeführt, in welchem noch jetzt nach der Regulierung eine Stromgeschwiudigkeit 
von 3 m in der Sekunde herrscht. 
Das Steuern dieser großen, „Solano" genannten Fähre erfolgt durch je vier an 
jedem Ende angebrachte, von Hand oder durch Wasserdruck bewegte Ruder, sowie durch 
den Einzelantrieb der Schaufelräder. Der Tiefgang wechselt von 1 J / 2 m (leer) bis 2 m 
(beladen). Die Besatzung besteht aus 32 Personen. Das Schiff macht einen recht statt 
lichen Eindruck. Abb. 341 bis 343 geben stark verjüngt seine Bauart wieder. 
Der Rhein war in früheren Jahren reich an Fähren. Es bestanden solche in 
Rheinhausen, bei Ruhrort, in Griethausen, bei Bonn und Bingerbrück. Die ersteren 2 
sind, wie so manche andere Fähre, nach dem Bau einer festen Gleisbrücke beseitigt worden. 
Diese Rheinfähren sind in besonderer Art ausgebildet. Sie übersetzen den Rhein, dessen 
Geschwindigkeit im Mittel l l / a m in der Sekunde, aber zuweilen auch mehr als 2 in 
beträgt, senkrecht zur Strömung. Es sind mehrere Fahrstraßen nebeneinander an 
geordnet. Jedes Boot ist 50 in lang und trägt ein Gleis, auf dem bis fünf Wagen 
Platz finden. Es führt eine 25pferdige Maschine auf Deck, die eine Seilrolle antreibt, 
durch welche es sich unter Zuhilfenahme einer zweiten Rolle nach Art der Schiffstauerei 
und Kettendampfer an einem gespannten Drahtseil über den Strom zieht. Geführt wird 
jedes Boot noch an einem verankerten 6>/ 2 cm dicken Drahtseil, das an beiden Ufern 
durch ein Gewicht von 15 000 kg gespannt gehalten wird. Da der Wasserstand bis fast 
zu 8 m wechselt, so sind in die Ufer lange schiefe Ebenen eingeschnitten, auf deren normal- 
spurigem Gleise ein keilförmig gestalteter Übergangswagen mit Gleis sich bewegt. Das Über 
setzen der Bahnwagen vom Lande auf das Schiff und umgekehrt über den ersteren hinweg 
vermitteln Lokomotiven. (Bei anderen Fähren hat man statt dessen auch eine feststehende 
Dampfmaschine mit Drahtseiltrommel gewählt.) Die Zahl der Fährstraßen richtet sich 
nach der Verkehrsstärke. Bei der Rheinhausener Fähre waren ihrer z. B. fünf angelegt, 
deren jede etwas über 200000 Mark gekostet hat; sie kreuzte den hier rund 600 ui breiten