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Eisenbahnen: Stadtbahnen. 
gemeinsamen Raum vereinigt und durch Weichen verbunden, um die Umleitung der Züge 
bequem bewirken zu können. Die beiden Gleistunnel sind übrigens mehrfach gegen ein 
ander verschoben. Am Ausgang der Citystation liegen sie nebeneinander; sie ziehen sich 
dann in scharfer Krümmung und gleichzeitig 
mit starkem Gefälle (1:15 und 1:30), hier 
gleichsam eine Schraubenlinie bildend, nach 
der Themse hin, um kurz vor dieser unter 
einer nur 4 m breiten Gasse übereinander 
herzulaufen, da sonst ein Unterfangen der 
beiderseitigen Häuserfronten, sowie Ent- 
■KcdkniM schädigen der Hausbesitzer*) nicht zu ver 
meiden gewesen wäre. Im weiteren Ver 
lauf der Bahn liegen die Tunnel nach Abb. 3 63 
wieder nebeneinander, um in den Zwischen 
stationen aufs neue in senkrechter Richtung 
gegeneinander verschoben zu werden, damit 
hier ein bequemerer Zugang beider Bahn 
steige sich schaffen ließ. 
Die Tunnel sind kreisrund und mit 
einem nach Abb. 361 aus einzelnen Stücken 
zusammengeschranbten Gußeisenrohre von 
3,2 na Weite ausgekleidet. Ein solche Aus 
kleidung hatte Greathead bereits 1868/69 
beim Bau des nahe dem Tower unter der 
Themse angelegten und 2 in weiten Fuß 
gängertunnels gewählt. Seit dem Erfolge 
der ersten elektrischen Röhrenbahu ist dieses 
Verfahren wiederholt angewendet worden. Es bildet jetzt einen wichtigen Zweig des 
Tunnelbaues und hat bereits mehrfach die Anlage von Tunneln in schlammigem Boden 
ermöglicht, die mit den sonst bekannten Mitteln nicht hätte erstellt werden können. 
gewachsener 
Thonboden 
861. Guerschnitt des Tunnels der elektrischen 
Tunnelrötzrenbahn in London. 
Eigenartig ist das Vortreiben der Tunnel nach Greatheads Vorgang vermittelst eines 
„Schildes", d. i. ein mehrere Meter langes, vorn mit einer Schneide versehenes Stahl- 
*) Nach englischem Recht gehört dem Grundbesitzer der Boden bis zum Mittelpunkt der 
Erde. Jeder noch so tief unter einem Grundstück arbeitende Unternehmer muß daher das Be 
nutzungsrecht des Erdinneren vom Eigentümer erwerben.