Einwirkung  dex  Eisenbahn  auf  den  Verkehr.  Z9
Punkte  der  in  der  Kindheitszeit  des  Eisenbahnwesens  erbauten  Bahn  zwischen  Liverpool
und  Manchester  wieder.  Die  Arbeiten  im  Chat  Moß,  ein  wegen  seines  fast  schwimmenden
Bodens  außerordentlich  gefürchtetes  Moor,  erregten  das  Staunen  der  damaligen  Welt.
Nachstehend  sind  einige  Daten  aus  der  Entwickelungsperiode  des  Eisenbahnwesens
angeführt.  Am  21.  Oktober  1830  wurde  die  Pferdebahn  Prag-Lana,  am  1.  August  1832
jene  von  Linz  nach  Budweis,  am  5.  Mai  1835  die  erste  Lokomotivbahn  des  Kontinents,
die  Strecke  von  Brüssel  nach  Mecheln,  am  7.  Dezember  1835  die  erste  Lvkomotivstrecke
Deutschlands,  jene  von  Nürnberg  nach  Fürth,  am  24.  April  1837  die  Strecke  Leipzig-Alten,
  am  26.  August  1837  die  erste  Lokomotivbahn  Frankreichs,  die  Strecke  Paris-St.
  Germain  dem  Verkehr  übergeben.  Am  23.  November  1837  folgte  die  Eröffnung
der  Linie  Florisdorf-Wagram,  am  4.  April  1838  die  der  ersten  russischen  Strecke,  jene
von  St.  Petersburg  bis  Zarskoje  Selo,  und  am  Ende  des  Jahres  1838  (22.  September)
wurde  die  erste  Bahnstrecke  in  Preußen,  die  3,5  Meilen  lange  Bahn  von  Berlin  nach

13.  Sahnhof  Liverpool  der  Liverpool-Manchester  Eisenbahn  im  Jahre  1830.

Potsdam  eröffnet.  Im  September  1839  wurde  die  erste  holländische  Bahn,  nämlich  die
Linie  Amsterdam-Haarlem,  in  Betrieb  genommen  und  am  3.  Oktober  1839  die  erste  Lokomotivbahn ­
  Italiens,  die  Strecke  Neapel-Portici  dem  öffentlichen  Verkehr  übergeben.
Bis  gegen  Ende  des  Jahres  1842  stieg  der  Längenzuwachs  der  Eisenbahnen  Preußens
auf  587  üm.  Diese  ältesten  Verbindungen  waren:  Berlin-Potsdam,  Berlin-Wittenberg-Dessau-Köthen,
  Magdeburg-Köthen-Halle-Leipzig,  Berlin-Angermünde,  Berlin-Frankfurt ­
  a.  O.,  Breslan-Brieg,  Düsseldorf-Elberfeld,  Köln-Aachen.
Es  ist  erklärlich,  daß  sich  das  wichtige  neue  Transportmittel  in  seiner  Ausgestaltung
zunächst  vielfach  an  die  vorhandenen  Formen  anlehnte.  So  nahm  man  für  die  Wagen
zuerst  die  Kutsche  zum  Muster,  und  wie  auf  dem  Wagen  der  Kutscher,  so  saß  der  Schaffner
auf  dem  Bock  der  Eisenbahnwagen.  Die  Wagen  waren  nur  durch  Ketten  miteinander
verbunden,  und  deshalb  wurden  die  Passagiere  ziemlich  durcheinander  gerüttelt.  Beim
Bremsen  und  Anhalten  stieß  ein  Wagen  krachend  auf  den  anderen.  Die  Nachbildung  der
Postkutschen  erstreckte  sich  auch  auf  die  innere  Einrichtung  der  Eisenbahnwagen.  Sie  besaßen ­
  gleich  jenen  mehrere  Abteilungen,  für  die  erste  Klasse  mit  je  vier  Sitzen.  In  der
zweiten  Klasse  gab  es  weder  gepolsterte  Sitze  noch  abgeteilte  Plätze.  Für  die  Reisenden