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Deutschlands  Schiffahrtskanäle.

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zieht  sich  der  Kanal  dahin,  vielfach  begrenzt  von  Eichen-  und  Buchenwaldungen  und  überspannt ­
  von  zahlreichen  Brücken  und  Viadukten.  Die  Zweigstrecke  nach  Dortnumd  steht  mit  dem
Hauptkanal  durch  das  bereits  beschriebene  Hebewerk  bei  Heurichenburg  in  Verbindung.  Auch
der  Gedanke,  eine  Wasserstraße  von  Westfalen  nach  der  deutschen  Küste  zu  schaffen,  hat  eine
lange  Geschichte,  die  bis  auf  die  Zeiten  Friedrichs  des  Großen  zurückreicht.  Bei  Ausstellung
des  Kanalprojektes  war  die  Aufgabe  zu  berücksichtigen,  einen  Teil  des  bisher  über  holländische
Häfen  gehenden  Exportes  und  Importes  den  deutschen  Häfen  zuzuführen  und  namentlich
die  rheinisch-westfalische  Kohle  der  englischen  gegenüber  in,  deutschen  Küstengebiet  konkurrenzfähig ­
  zu  machen.  Der  in  der  „Denkschrift  über  die  geschäftliche  Lage  der  preußischen  Kanalprojekte" ­
  vom  30.  Januar  1882  enthaltene  Gedanke,  durch  Kanäle  den  Rhein  mit  den
Emshäfen  und  weiter  mit  der  Elbe  und  durch  den  Elb-Travekanal  und  den  Kaiser  Wilhelmskanal ­
  mit  der  Ostsee  in  Verbindung  zu  setzen,  ist  zwar  vorläufig  noch  nicht  zur  Ausführung
gekommen,  doch  wird  die  Schaffung  der  Wasserstraße  von  Dortmund  nach  der  unteren  Ems
mit  Recht  als  ein  wichtiges  Glied  dieses  Zukunftsprojektes  betrachtet.
Der  Kanal  beginnt  in  einem  größeren  Hafen  bei  Dortmund  und  zieht  sich  über  Lüdinghausen, ­
  Münster,  Bevergern,  Lingcn,  Meppen,  Papenburg  nach  Emden.  Von  Meppen  bis
Papenburg  ist  der  Kanal  im  Enisbett  selbst  geführt.  Von  Papenburg  bis  Oldersum  wird
die  freie  Ems  benutzt,  die  aus  dieser  Strecke  sowohl  der  See-  wie  der  Kanalschiffahrt  dient.
Bon  Oldersum  bis  Emden  führt  ein  Seitenkanal.  Die  Länge  der  neuen  Wasserstraße  von
Herne  bis  zur  Emder  Sceschleuse  beträgt  282,8  km,  der  Zweigkanal  Henrichenburg-Dortmund
hat  eine  Länge  von  10,ss  km.
Der  Elb-Travekanal  erstreckt  sich  von  Lauenburg  a.  d.  Elbe  bis  zum  Hafen  von
Lübeck.  Die  Länge  betrügt  61  km.  Die  Gcsanitbaukosten  sind  zu  23554000  Mark  veranschlagt.
Durch  den  Mittellandkanal  soll  der  Rhein  mit  der  Weser  und  der  Elbe  verbunden
werden.  Die  Baukosten  sind  früher  zu  162000000  Mark  und  neuerdings  zu  192000000  Mark
veranschlagt  worden.  Das  Projekt  hat  bis  jetzt  nicht  die  Zustimmung  des  Preußischen  Landtages ­
  gefunden.
Die  für  die  neueren  deutschen  Kanäle  aufgewandten  Summen  sind  zum  Teil  sehr
bedeutende.  So  betrugen  beispielsweise  die  Kosten  des  Oder-Spreekanals  12  600000  Mark,
des  Dortmund-Emskanals  79430000  Mark.  Nach  der  neuen  Kanalvorlage  sollen  die
Kosten  des  Elbe-Rheinkanals  mit  241033  700  Mark,  des  Großschiffahrtsweges  Berlin-Stettin
  mit  40  000  000  Mark  und  des  Masurischen  Kanals  mit  30  000  000  Mark
bewilligt  werden.
Deutschland  besitzt  nur  wenige  Kanäle,  die  große  Verbindungen  herstellen.  Die
bedeutenderen  Kanäle  des  Deutschen  Reiches  sind  nachstehend  angeführt.

Länge  in  km

Ludwigskanal
Salinenkanal
Saar-Kohlenkanal  .  .  .
Rhein-Marnekanal  (Gesamtlänge  320  km)
Breuschkanal
Rhein-Rhönekanal  (Gesamtlänge  322  km)
Hadeln-  und  Geestekanal
Ostsee-Harnmekanal
Störkanal
Friedrich-Franzkanal
Jhlekanal  .  .  .
Plaueschcr  Kanal
Havelländischer  Hauptkanal  und  Niederneucndorfer  Kanal  .
Rhinkanal
Fehrbelliner  Kanal
Ruppiner  Kanal
Werbelliuer  Kanal
Finowkanal  ■  •  •  •
Rottekanal  (einschl  der  Seestreckem
Storkowkanal  (einschl.  der  Scestrccken)
Berlin-Spandauer  Kanal
Friedrich-Wilhelmkanal  ...
Grödel-Elsterwerdakanal
Klodnitzkanal
Bromberger  Kanal  .  .  .  .
Weichsel-Haffkanal
Elbing-Obcrländischer  Kanal  (einschließlich  der  Seestrecken)
Großer  Fricdrichsgrabcn,  Deime-Seckcnburger  Kanal  .  .
Sechtenburger  Kanal

176
35
64
107
20
134
52
16
10

30
33
90
97
17
15
11
58
22
23
12
23
16
46
26
20
137
104
12