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Einleitung: Entwickelung des Verkehrswesens. 
Die Ausdehnung der sämtlichen deutschen Bahnen betrug Ende 1897 48 116 km, 1896 
47 348, mithin betrug die Zunahme 768 km. 
Gemäß der vom Reichseisenbahnamt bearbeiteten Statistik für das Jahr 1896/97 hatten 
die Hauptbahnen eine Länge von 31891 km, die Nebenbahnen eine svlche von 14 280 km, 
die Länge der Privatbahnen betrug 3021 km, die der Preußischen Staatsbahnen 27 691 km. 
Für das Deutsche Reich ergibt sich die Ausstattung mit Eisenbahnen auf 100 gkm zu 
8,ss km, und auf je 10000 Einwohner entfallen 8,74 km Eisenbahnen. 
Für einzelne deutsche Staaten stellt sich dieser Wert: für Preußen auf 8,58 km, für 
Bayern auf 10,5v km, für Sachsen auf 6,is km, für Württemberg auf 6,4g km, für Baden 
auf 9,gi km. 
Es betrug die Anzahl der Viadukte 372 mit einer Gesamtlänge vcu 51501 m, die der 
Tunnel 510; davon besaßen: 37 368 m Tunnellänge 1 Gleis, 146 684 m Tuunellänge 
2 Gleise. 
Die Anzahl der Stationen belief sich auf 8893; hiervon waren 4083 Bahnhöfe, 3068 
Haltestellen und 1742 Haltepunkte. 
Tie Kosten der Erhaltung und Erneuerung der Bahnanlagen erreichten eine Höhe von 
145,4 Millionen Mark. 
20. Tagespost von Beirut nach Damaskus. 
An Betriebsmitteln waren vorhanden: 16 350 Lokomotiven, 32 391 Personenwagen, 
346 392 Gepäck- und Güterwagen und 2070 Postwagen. 
Der Gesamtwert dieser Betriebsmittel ist 1988,g Millionen Mark. 
Seit Bestehen der deutschen Bahnen sind insgesamt für Betriebsmittel aufgewandt 
2481,4 Millionen Mark. 
Die Kosten der Z ugkraft (Lokomotivbetriebj betrugen für das Jahr 1896/97 232 Millionen Mark. 
An Einnahmen erzielte» die deutschen Eisenbahnen aus den, Personenverkehr 444,8 Millio 
nen Mark. Im Jahre 1895/96 betrug dieselbe 421,i Millionen Mark, so daß sich die Mehr 
einnahmen auf 23,5 Millionen Mark belaufen. 
Die Anzahl der beförderten Personen betrug 1895/96 592,5 Millionen 1896/97 
646,8 Millionen. 
Im Durchschnitt hat jede beförderte Person 23,88 km zurückgelegt. 
Die Ausnutzung der Plätze betrug für die erste Klasse 8,77°/«, für die zweite Klasse 19,73°/«, 
für die dritte Klasse 24,ss°/«, für die vierte Klasse 34,87°/«, im Durchschnitt 25,67°/«. 
Durch den Güterverkehr wurde eine Einnahme von 1071,g Millionen Mark erzielt, d. h. also 
mehr als das doppelte der Einnahmen des Personenverkehrs. 
Die gesäurte beförderte Gütermenge belief sich auf 270,6 Millionen Tonnen. Jede Tonne 
Gut wurde durchschnittlich 98,56 km weit befördert. 
Während die Eisenbahnbeförderung dem Transport auf der Landstraße gegenüber 
durch die Ersparnisse an Frachtkosten und an Zeit weit überlegen ist, besitzt die letztere 
Transportmethode den Vorzug, daß eine Umladung der zu versendenden Güter nicht 
erforderlich wird. Die ständige Vergrößerung des Landstraßennetzcs ist, wie oben bereits 
angeführt wurde, als ein Beweis dafür anzusehen, daß der Frachttransport auf der