611

Der  „Great  Eastern".

77*

großen  Länge  des  Schiffes  hatte  Brunel  Bedenken,  das  Schiff  in  der  bisher  üblichen
Weise  längsschiffs  vom  Stapel  zu  lassen.  Der  „Great  Eastern"  wurde  daher  auf  einer
Querhelling  erbaut,  d.  h.  die  Längsrichtung  des  Schiffes  parallel  zum  Ufer,  infolge  des
bedeutenden  Ablaufgewichtes  des  Schiffes,  10  000  bis  11000  t,  und  des  hierdurch  sehr
bedeutenden  Flächendruckes  auf  die  Ablaufsbahn  gab  der  Baugrund  nach,  so  daß  das
Schiff  vom  5.  November  1857  bis  zum  30.  Januar  1858  stückweise  verholt  und  so
allmählich  zu  Wasser  gebracht  werden  mußte,  was  allein  einen  Kostenaufwand  von
600  000  Mark  verursachte.  Infolgedessen  wurde  das  Schiff  im  Dezember  1858  an  eine
neue  Gesellschaft  für  3  200  000  Mark  verkauft,  welche  alsdann  den  Bau  fortsetzte  und
im  September  1859  zu  Ende  führte.  Man  stellte  das  Schiff  zunächst  für  die  Fahrt  nach
Amerika  in  Dienst.  Am  17.Juni  1860  begann  der  „Great  Eastern"  von  Southampton
aus  die  erste  Fahrt  und  erreichte  Sandy  Hook  am  28.  Juni,  also  nach  elf  Tagen,  wobei

614.  Kchranbrndampftr  „Errat  Kritain",  erbaut  164».  Nach  „Th«  Engineer“.

eine  größte  Geschwindigkeit  von  14^  Seemeilen  pro  Stunde  erreicht  wurde,  welche
Leistung  um  so  höher  anzuschlagen  ist,  als  ein  Zusammenwirken  von  Rad-  und  Schraubenpropeller ­
  noch  nicht  erprobt  war.  Auf  der  vierten  Reise  lief  das  Schiff  vor  New  Aork
auf  ein  Felsenriff  und  riß  hierbei  die  äußere  Schiffshaut  rund  26  in  lang  auf.  Da  zum
Trockenstellen  des  Schiffes  die  vorhandenen  Docks  nicht  ausreichten,  so  mußte  die  Ausbesserung ­
  durch  Taucher  erfolgen,  eine  Arbeit,  welche  fast  90  000  Mark  erforderte.  Der
Passagier-  und  Frachtverkehr  zwischen  England  und  Amerika  erwies  sich  jedoch  bald  als
unrentabel,  so  daß  diese  Fahrten  eingestellt  wurden.  Später  fand  dann  der  „Great  Eastern"
zum  Legen  der  transatlantischen  Kabel  Verwendung.  Dann  wurde  er  als  Hulk  und  Kohlendepot ­
  benutzt  und  schließlich  im  Jahre  1888  auf  Abbruch  verkauft.  Die  Lebensdauer
des  „Great  Eastern"  weist  demnach  vom  Beginn  des  Baues  bis  zum  Abbruch  nur
36  Jahre  auf.  Trotz  der  gewaltigen  Mühen  und  mannigfachen  Verbesserungen,  welche
die  Erbauer  des  Schiffes  und  der  Maschinen  aufgewandt  hatten,  entsprach  der  „Great
Eastern"  nicht  jenen  ursprünglichen  Zwecken.  So  trübe  auch  sein  finanzieller  Erfolg  tvar,
so  glänzend  ist  dennoch  sein  technischer  Triumph  zu  nennen.  Ja  fünden  Schiffbauer  ist  seine