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Schiffbau. 
5 zu G. Diese Vorzüge des eisernen oder stählernen Schiffes gegenüber dem Holzschiff: 
Größere Tragfähigkeit und größerer Stauraum sind für den Rheder in kommerzieller 
Beziehung von der größten Wichtigkeit; jedoch auch für den Kriegsschiffbau sind sie in 
Bezug auf die Verwertung der Offensiv- und Defensivmittel von hervorragender Bedeutung. 
Wenngleich hiernach der Wert des Holzschiffbaues gegenüber dem zur Zeit allgemein 
eingeführten Eisen- oder Stahlschiffbau sehr eingebüßt hat, so bildete derselbe jedoch 
eine notwendige Vorstufe zur Entwickelung des Eisenschiffbaues. Der hölzerne Schiffs 
rumpf gab im besonderen einen klaren Aufschluß über den Wert und die Zweckmäßigkeit 
der einzelnen Bauteile, da bei seiner verhältnismäßig geringen Widerstandsfähigkeit 
die eintretenden Deformationen die schwachen Stellen des Schiffes hervortreten ließen 
und so einen Schluß auf die Art der Beanspruchung der Verbandteile des Schiffes 
ermöglichten. 
Wir wollen uns daher zunächst eingehender mit dem Holzschiffbau und seinen 
Einzelheiten beschäftigen und dann, der Entwickelung des Schiffbaues folgend, zum 
Eisen- und Stahlschiffbau übergehen. 
668. Schraubcndampfrr klar für Len seitlichen KtapeUauf. Auf der Querhelling. 
Holzschiffbau. 
Der Bauplatz der Schiffe heißt die Werft. Die Schiffswerften liegen naturgemäß 
an schiffbaren Flnßläufen oder an Meeresbuchten, in welche das fertige Schiff geleitet 
wird. Sie umfassen in der Hauptsache ein oder mehrere Hellinge, auf welchen das 
Schiffsgebäude zusammengebaut wird. Die Helling besitzt ein Fundament aus Pfahl 
rosten oder Betonklötzen und ist nach der Wasserkante zu derart geneigt, daß der fertige 
Schiffskörper später durch sein eigenes Gewicht auf entsprechenden Gleitbahnen ins Wasser 
gleiten kann. Je nachdem das Schiff winkelrecht bezw. geneigt, oder parallel zur Wasser 
kante auf Stapel gesetzt wird, spricht man von einer Längs- oder einer Querhelling. 
Letztere finden in der Hauptsache bei schmalen Flnßläufen oder auch beim Bau von sehr 
flach gehenden, langen Schiffen Anwendung. Die Neigung der Längshelling schwankt 
je nach der Große des Schiffes von J / 12 bis 1 / 24 , die der Qnerhelling von bis '/ 8 . 
Bei dem Bau von hölzernen Schiffen war die Helling meist überdacht, um die Bauteile 
vor den Einflüssen der Witterung zu schützen. Jetzt haben dieselben weniger Wert. 
Das Schiffsgebände wird nun nicht direkt aus der Helling erbaut, sondern der Kiel 
wird auf einer Reihe hölzerner Stapel, den sogenannten Stapelklötzen, gelagert, damit 
man unter dem Boden des Schiffes später arbeiten kann. Man sagt daher auch, das