43 
bürg endete, wird seit einigen Jahren mit Erfolg bis 
nach Basel hinauf fortgesetzt; es sind bis setzt meist 
Kohlentransporte flußaufwärts geschafft worden. Basel 
ist damit Kopfstation der Rheinschiffahrt geworden, wenn 
es ihm auch vorläufig an den nötigen Hafenanlagen 
fehlt und der Schleppverkehr zwischen Straßburg und 
Basel durch den Niederwasserstand unterbrochen wird. 
Mit Unterstützung durch den Bund wird von privater 
Seite für die Schiffbarmachung des Rheins von Basel 
bis zum Bodensee, mit Konstanz als Endstation, vor 
gearbeitet. Um den Schiffen auch zur Zeit des niedrigen 
Wasserstandes ein genügend tiefes Fahrwasser zu sichern, 
ist die Regulierung des Bodenseespiegels durch Schleusen 
werke am Ausfluß des Rheins notwendig; dazu bedarf 
es der Zustimmung aller Bodcnsee-Userstaaten. Das 
Schiffahrtsprojekt bedeutet eine gewisse Gefahr für den 
Rheinfall, dessen Schönheit durch den Entzug von 
Wasser für den Umgehungskanal leiden müßte. Wenn 
die Wasserstraße von Basel zum Bodensee wohl in abseh 
barer Zeit gebaut wird, so stehen dagegen für andere 
Schisfährtsprojekte die Aussichten wegen der hohen Bau 
kosten weniger günstig; das gilt für die Zuflüsse des 
Rheins und für den Aare-Rhonekanal, der als inter 
nationaler Wasserweg dem Verkehr von der Nordsee zum 
Mittelmcer durch die Schweiz dienen würde. 
L>een. Die Schweiz dankt ihre Schönheit nicht 
zum wenigsten dem Reichtum an Seen, die das Land 
schaftsbild beleben und bereichern. Sie unterscheiden 
sich stark nach Größe und landschaftlichem Charakter, 
vom Genfersee, der 582 km 2 mißt, durch die Reihe 
der mittelgroßen wiesen- und waldumschlossenen Wasser 
becken des Mittellandes bis zu den kleinsten, hochgelegenen 
Alpenseelein, in denen sich die kahlen Felshalden und 
die Firnfelder wiederspiegeln. Die größten sind als 
langgestreckte Talseen in den Lauf der Flüsse eilige 
geschaltet. wo diese am Nord- und Südfuß der Alpen 
ins Vorland hinaustreten: die alpinen Randseen (über 
Schiffahrts 
Projekte 
Seen 
Alpine 
Randseen