HO VIII. Das Schreckgespenst der Trusts. 
nicht notwendig sei; dagegen müssen die Vertreter des Unter 
nehmens den mit ungeheuren Kosten verbundenen Beweis, daß 
die betreffende Linie notwendig ist, durch Hunderte von Sach 
verständigen erbringen. Trotzdem läßt sich die auf diese Weise 
herbeigeführte Entscheidung des Parlamentsausschusses in keiner 
Weise mit der untrüglichen Entscheidung der Kapitalisten ver 
gleichen. Diese wissen zweifellos viel besser als irgendein anderer, 
ob das geplante Werk einen guten Vorteil abwerfen kann, und 
darin liegt der beste Beweis seiner Notwendigkeit. Das Ergebnis 
der amerikanischen Verkehrspolitik zeigt sich am besten darin, daß 
trotz aller Versuche der Eisenbahnen, die volkswirtschaftlichen 
Gesetze zu unterdrücken, das amerikanische Volk sich des billigsten 
Verkehrswesens in der ganzen Welt erfreut. In den meisten Fällen 
hat man den Wert der Aktien „verwässert“ (herabgesetzt). Nach 
dem wirklich angelegten Kapital sind die Dividenden der Eisen 
bahnlinien ungewöhnlich gewesen und viel höher als der Gewinn, 
welcher Kapital aus änderen Anlagen ziehen könnte. Das ganze 
Aktienkapital im Westen Amerikas hat gewöhnlich wenig oder 
nichts gekostet, da die Erträge der Obligationen für den Bahnbau 
genügten. Die Bemühungen der Eisenbahndirektoren gehen deshalb 
dahin, ein größeres Kapital, als es für die Verdoppelung des 
betreffenden Besitzes notwendig wäre, zu verzinsen. Ihre Ver 
bindungen und Abmachungen verschiedener Art, die schon in 
wenigen Monaten, nachdem durch sie Verpflichtungen feierlich 
übernommen, für jedermann wertlos sind, bieten gleichfalls volle 
Beweise für diese Versuche. Dennoch, gerade wie die ungeheuren 
Verdienste, die bei der Fabrikation eines Artikels erzielt werden, 
neue Kapitalien heranziehen, ebenso zieht der ungeheure Erfolg 
dieser Eisenbahnen neues Kapital in ihren Bereich. Die Neuyorker 
Zentralbahn, welche 80«/o Dividende zahlt, steht an der amerikani 
schen Westküste allen voran. Die Domäne der Pennsylvania-Eisen 
bahn, welche, wie ich bereits erwähnt, 13 Millionen Dollar ab 
wirft, ist Süd-Pennsylvania. Eine andere, außerordentlich gewinn 
bringende Linie zwischen Chicago und Milwaukee hat eine Parallel 
bahn zur Folge gehabt. Da beide gewinnbringend waren, so 
wurde bald eine dritte Bahn gebaut. Früher gab es zwischen den 
genannten Städten bloß eine Linie, jetzt gibt es deren sechs;