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Klassen,  und  zwar  erstens  Wechsel,  die  gegen  Bankkredit
gezogen  sind,  kurz  Credits  genannt,  zweitens  Ziehungen
auf  Banken,  Bankiers  oder  auch  Warenhändler,  bei  denen
die  Verschiffungsdokumente  gegen  Akzept  ausgeliefert  werden, ­
  Documents  against  acceptance  oder  kurz  D/A  genannt,
und  drittens  Abgaben  auf  Kaufleute,  bei  denen  die  Dokumente ­
  gegen  Zahlung  ausgeliefert  werden,  Documents
against  payement  oder  kurz  D/P  genannt.  Vielfach  unterscheidet ­
  man  nur  die  beiden  letzten  Arten,  faßt  also  Credits ­
  und  D/A  zusammen;  auch  sonst  ist  die  Notiz  für  Credits ­
  und  D/A  häufig  gleich  hoch.  Die  Wechsel  mit  der  Vorschrift ­
  Dokumente  gegen  Zahlung,  die  D/P  Tratten,  haben
in  längerer  Sicht  einen  Unterwert  gegenüber  D/A,  da  sie
als  in  London  nicht  diskontierbar  bis  zur  Bezahlung  im
Portefeuille  der  Banken  bleiben  müssen  und  vielfach  die
Vorschrift  Dokumente  nur  gegen  Zahlung  durch  eine  geringere ­
  Qualität  der  Wechsel  bedingt  sein  wird 1 ).  Die
Preiseinbuße  gegenüber  D/A  schwankt;  in  Kalkutta  beträgt
sie  bei  3  und  4  Monate  Sicht  1 / 32  d,  für  6  Mts.-S.  1 / ie  d,
während  man  in  Yokohama  1 j i — 1 / 2 °/ 0  rechnet.  Kürzere
D/P  Wechsel  als  3  Mte,-S,  werden  dagegen  meist  zur  entsprechenden ­
  Rate  der  D/A  Wechsel  genommen.  Das  Normalpapier ­
  ist  die  D/A  Tratte.
Im  übrigen  ist  das  Trattenmaterial  aller  drei  Klassen
in  keiner  Weise  einheitlich.  Das  gilt  namentlich  von  der
inneren  Qualität  der  Wechsel,  sodaß  die  Preisbildung  sich
nicht  auf  vertretbaren  Papieren  aufbaut.  Die  Banken  reservieren ­
  sich,  wenn  sie  Wechsel  kaufen,  nur  das  Recht,
ihnen  nicht  zusagende  Stücke,  d,  h,  solche,  deren  Bezogener
nicht  paßt,  bei  der  Lieferung  zurückzuweisen,  während  auf
der  anderen  Seite  natürlich  zu  beachten  ist,  daß  die  veröffentlichten ­
  Notizen  keine  offiziellen  Kurse,  sondern
eigentlich  Offerten  sind,  deren  Höhe  von  Fall  zu  Fall  der
besonderen  Güte  einzelner  Wechsel  angepaßt  werden  kann.
Der  Größe  der  Abschnitte  ist  hier  noch  weniger  eine  Grenze

1)  So  die  allgemeine  Ansicht;  es  ist  aber  darauf  hinzuweisen,  daß
die  Zahlungsbedingungen  im  überseeischen  Großverkehr  meistens  durch
die  Usancen  der  betreffenden  Branche  bestimmt  werden.