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führen hierzu aus: »Die bisher gebauten Kohlenheber be 
finden sich noch im Versuchs- und Vergleichsstadium. Inwieweit 
diese Konstruktionen und andere in Erwägung befindliche, hier 
von mehr oder weniger abweichende Ausführungen sich am besten 
den verschiedenen Bedürfnissen der Reedereien anzupassen ver 
mögen, muß in längerem Betriebe abgewartet werden.« 
Fassen wir noch einmal kurz das über die Kohlenumschlags 
anlagen in Hamburg Gesagte zusammen: »Es läßt sich nicht 
leugnen, daß noch sehr viel verhältnismäßig primitiver Verkehr 
zu finden ist, daß die Kohlenlöschvorrichtungen beim Umschlag 
Eisenbahn-Schiff zurzeit völlig unzureichend sind; aber es ist 
hierin schon ein Umschwung eingetreten 1 ), und es werden die Er 
fahrungen der Rheinhäfen und ebenso ausländischer Häfen Hamburg 
bei seinen neu geplanten Anlagen zugute kommen. Für die 
Bunkerei sind allerdings drei leistungsfähige Apparate vorhanden, 
die jeder einem anderen System angehören. Es ist dies um so 
wertvoller, als über diese Heber in maßgebenden Kreisen noch 
kein abschließendes Urteil gefällt worden ist, weil sie noch nicht 
lange genug sich im Betriebe haben bewähren können. Nur auf 
diese Weise ist es möglich, die Vorteile und Nachteile eines jeden 
einzelnen Systems auszuprobieren. 
Die Getreide-Lösch- und Ladeeinrichtung im Hamburger Hafen. 
Der Getreidetransport an sich findet auf zwei ganz ver 
schiedene Weisen statt, nämlich einmal als Sackladung und dann 
als Schüttladung, d. h. lose, indem lediglich die verschiedenen 
Sorten durch Matten und dergl. voneinander getrennt werden. 
Man spricht in diesem Falle von abgemattetem Getreide. Beim 
Transport zeigt das Getreide oft Eigenschaften, die für den ganzen 
Getreidehandel von allergrößter Bedeutung sind, und auf die ich 
deshalb hier noch hinweisen muß. Das Getreide erhitzt sich bei 
längerer Lagerung ziemlich bedeutend, und diese Erhitzung kann 
zur sogenannten Selbstdarre führen. Bei diesem Prozeß schrumpft 
das einzelne Korn zusammen, verliert an Gewicht und Stärkegehalt 
und somit an Qualität. Ferner kann durch Feuchtigkeit ein Muffig 
werden der Getreideladung eintreten, was ebenfalls Qualitätsminde 
rung bedeutet. Diese Gefahren — die Selbstdarre und das 
Muffigwerden — müssen von der Ladung abgewandt werden. 
Man muß also beim Transport nach Möglichkeit Hitze und Feuchtig 
keit vermeiden. Für den Getreideimporteur kommt es vor allem 
x ) cf. die im Bau befindlichen Schwingkipper auf S. 59. 
Abhandlungen d. staatsw. Seminars z.Jena, Bd. XII, Heft 2. 5 
Haase, Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen usw.