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LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
environs des villes, se transforment en chemins poussié 
reux semés de pierres et d’ornières, absolument impropres 
au trafic roulant. 
Parmi les chemins utilisables pour tous genres de véhi 
cules, et dans le cours desquels la superficie du sol ne pré 
sente aucune sinuosité, on peut citer tous ceux qui se 
trouvent dans la zone delà Costa; et parmi ceux-ci, la 
route qui commence au petit port de Supe pour aboutir 
dans les faubourgs de Lima à peu de distance des collines 
de Amancaes qui dominent la ville, avec le Cerro San 
Cristobal. Ce chemin a une longueur de 167 kilomètres ; 
il longe tout d’abord la mer à une distance d’un kilomètre 
pour s’en écarter peu à peu jusqu’à une distance de 10 kilo 
mètres. 
Les parties fertiles de cette route se trouvent dans les 
vallées de Supe, Huaura, Huacho, Ghancay, Pasamayo. 
Ces points sont séparés par des arenales ou plaines de 
sables d’aspect aride et monotone surtout pendant l’été. Le 
plus long de ces sortes de déserts est celui qui s’étend de 
Huacho à Chancay. Malgré tout, la route est à peu près 
bonne. 
Le gouvernement péruvien, conscient des inconvénients 
que produit le manque de moyens de communication, fait 
de grands efforts pour y remédier. Pour l’étude de nouvelles 
routes, il a organisé un corps des ponts et chaussées dé 
pendant du ministère des Travaux publics (Fomento). 
Il encourage l’établissement de voies de communication, 
soit par intervention pécuniaire directe, soit par l’octroi 
de concessions de terrains en échange de la construction de 
routes, — concessions do terrains à caoutchouc ; soit enfin 
par la garantie donnée aux capitaux employés à la cons 
truction de chemins de fer, d’un intérêt de 6 ou 7 pour 100 
ou du versement d’une annuité payable pendant 20 ans