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LE  PÉROU  ÉCONOMIQUE

environs  des  villes,  se  transforment  en  chemins  poussiéreux ­
  semés  de  pierres  et  d’ornières,  absolument  impropres
au  trafic  roulant.
Parmi  les  chemins  utilisables  pour  tous  genres  de  véhicules, ­
  et  dans  le  cours  desquels  la  superficie  du  sol  ne  présente ­
  aucune  sinuosité,  on  peut  citer  tous  ceux  qui  se
trouvent  dans  la  zone  delà  Costa;  et  parmi  ceux-ci,  la
route  qui  commence  au  petit  port  de  Supe  pour  aboutir
dans  les  faubourgs  de  Lima  à  peu  de  distance  des  collines
de  Amancaes  qui  dominent  la  ville,  avec  le  Cerro  San
Cristobal.  Ce  chemin  a  une  longueur  de  167  kilomètres  ;
il  longe  tout  d’abord  la  mer  à  une  distance  d’un  kilomètre
pour  s’en  écarter  peu  à  peu  jusqu’à  une  distance  de  10  kilomètres. ­

Les  parties  fertiles  de  cette  route  se  trouvent  dans  les
vallées  de  Supe,  Huaura,  Huacho,  Ghancay,  Pasamayo.
Ces  points  sont  séparés  par  des  arenales  ou  plaines  de
sables  d’aspect  aride  et  monotone  surtout  pendant  l’été.  Le
plus  long  de  ces  sortes  de  déserts  est  celui  qui  s’étend  de
Huacho  à  Chancay.  Malgré  tout,  la  route  est  à  peu  près
bonne.
Le  gouvernement  péruvien,  conscient  des  inconvénients
que  produit  le  manque  de  moyens  de  communication,  fait
de  grands  efforts  pour  y  remédier.  Pour  l’étude  de  nouvelles
routes,  il  a  organisé  un  corps  des  ponts  et  chaussées  dépendant ­
  du  ministère  des  Travaux  publics  (Fomento).
Il  encourage  l’établissement  de  voies  de  communication,
soit  par  intervention  pécuniaire  directe,  soit  par  l’octroi
de  concessions  de  terrains  en  échange  de  la  construction  de
routes,  —  concessions  do  terrains  à  caoutchouc  ;  soit  enfin
par  la  garantie  donnée  aux  capitaux  employés  à  la  construction ­
  de  chemins  de  fer,  d’un  intérêt  de  6  ou  7  pour  100
ou  du  versement  d’une  annuité  payable  pendant  20  ans