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Meereskunde.
65 v. H. und bis zum Jahrhundertwechsel auf 8 v. H, und
hat sich seitdem langsam auf 9 v. H. im Jahre 1912 gesteigert,
Bei dieser Sachlage ist der Wunsch U, S.
Amerikas nach vermehrtem Anteil am eigenen Außenhandel
durchaus begreiflich, da der normale Anteil jedes
Landes im Seeverkehr mit einem gleichwertigen Schifffahrtsland
die Hälfte des Handels nach diesem Lande
sein muß, (In der Tafel 7 ist der Prozentsatz des mit
deutschen Schiffen beförderten deutschen Außenseehandels
zum Vergleich angegeben. Er betrug 1880 etwa
40 v, H, und hat sich vor dem Kriege auf über 50 v, H,
gesteigert.) Der an sich berechtigte Wunsch der U.S. Amerikaner
kann eine große Gefahr für Deutschland 1 )
werden, und wir werden alle Kräfte anspannen müssen,
um nach dem Kriege, besonders beim Verkehr mit Nordamerika,
in dem Wirtschaftskampf nicht zu unterliegen,
in den wir mit unserer auf die Hälfte verminderten
Handelsflotte sehr geschwächt eintreten. Aber auch
hier zeigen sich hoffnungsvolle Momente, Zunächst der
Umstand, daß in Deutschland die Notwendigkeit erkannt
ist, die Verluste der Handelsflotte so schnell wie möglich
wieder auszugleichen, und daß vom Reich hierfür sehr
große Mittel bereitgestellt sind (Gesetz von 1917 zur
Wiederherstellung der Handelsflotte),
Die andere Hoffnung liegt in der Geschichte Nordamerikas,
die im Anfang in großen Strichen gezeichnet
wurde. Die Überseeschiffahrt und der dazu gehörige
Schiffbau findet im Gebiet U. S, Amerikas seine besten
natürlichen, technischen und wirtschaftlichen Grundlagen
in den Nordost-Staaten an der Küste. Schiffahrt
') In noch höherem Maße sieht man in England dem Wachsen
der Handelsflotte und des Schiffbaus in U. S. Amerika mit Besorgnis
entgegen. Zeitschrift Engineering vom 3. August 1917, S. 123.
American Shipping and Shipbuilding.