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1. auf der Strasse nach Täbris: Dass die Wirren in Persien in der Tat bedeutende 
1906 526 545, materielle Verluste sowohl auf russischer wie auch 
1907 1030215, persischer Seite zur Folge gehabt haben, ist von dem 
1908 1348 442; russischen Generalkonsul in Aserbeidschan, der sich 
. zu der Frage geäussert hat, ohne weiteres zugegeben 
2. auf der Strasse Enseli-Teheran: worden. Die Unsicherheit auf den Strassen hatte na- 
1900 5780 914, mentlich ein grosses Anwachsen der Waren in den 
1901 6570 185, Zolllagern zur Folge. Unrealisierbarkeit der Waren 
1902 6 590 000, auf der einen Seite stand somit dem Fehlen der Waren 
1903 8151 925, und dem ganz bedeutenden Anwachsen der Preise auf 
1904 7187 095, der anderen Seite gegenüber. Mit der Besserung der 
1905 6286 315, Lage soll aber jetzt schon nach den Mitteilungen des 
1906 7881 860, obengenannten russischen Generalkonsuls ein Abfliessen 
1907 80982 840, der Waren aus den Zolllagern und ein Sinken der 
1908 11340 715. Preise bemerkbar sein. 
Nach den neuesten Nachrichten hat das letzte Jahr 
Wenn man die vorstehenden Ziffern betrachtet, so auf dem Handelswege über das Kaspische Meer 
findet man, dass ein eigentlicher Rückgang der Waren- und die Wolga einen fast 100prozentigen Auf- 
bewegung nur während der Jahre der russischen schwung gegenüber dem Handel des Vorjahres ge- 
Wirren stattgefunden hat. Demgegenüber dürfte jedoch zeigt und damit alle Erwartungen bei weitem über- 
in Betracht zu ziehen sein, dass es sich bei dem Ver- troffen. Das Vertrauen der russischen Handelswelt 
kehr auf den beiden Strassen nur um einen Teil des zum persischen Geschäft ist damit wieder sehr ge- 
Warenverkehrs zwischen Russland und Persien han- festigt. — Grossen Einfluss auf die Zunahme des 
delt, und dass sich die Wirkung der Wirren auf den russischen Exportes nach Persien hatte übrigens die 
laufenden Warenverkehr naturgemäss erst nach einer Tätigkeit der „Russ isch-persischenBank“, 
bestimmten Zeit äussern kann, da zunächst die laufen- die auf Waren, die nach den persischen Märkten be- 
den Engagements ausgeführt werden müssen. fördert wurden, hohe Darlehen gewährt hat. 
Die Türken am persischen Golf, 
Neuere Meldungen berichten von zunehmender Un- Vilajet Basra und ein neues Mutessariflik (eine Art 
sicherheit im Vilajet Basra, das als eines der Ge- Provinz) E1-Hasa,„, die sich ungefähr von der Mün- 
biete, die von der Bagdadbahn durchquert werden dung des Euphrat und Tigris an der Küste des per- 
sollen, ein spezielles Interesse verdient. — In der kürz- sischen Golfes entlang bis nach Oman erstreckt. 
lichen Debatte im türkischen Parlamente ist auch 
wieder von dem seinerzeit vielgenannten projek- „Die Zugehörigkeit von Kuweit zur Türkei ist be- 
tierten Endpunkt der Bagdadlinie am persischen kanntlich früher von englischer Seite bestritten worden, 
Golfe, Kuweit, die Rede gewesen, der nominell zur doch lässt die Umwandlung von El-Hasa in ein 
Türkei gehört. Kuweit nun liegt in dem bisherigen eigenes Verwaltungsgebiet darauf schliessen, dass die 
Vilajet Basra, das aber vor kurzem administra- Türken ihre Autorität in diesen Regionen zu befestigen 
tiv geteilt worden ist, und zwar in ein verkleinertes suchen oder schon wiederhergestellt haben. 
Schiffsverkehr Persiens. 
Schiffsverkehr in den Häfen des Persischen Golfs 
1906/08 
1906/07 1907 /08 
Häfen Schiffe Tonnen Schiffe Tonnen 
Buschir 593 354 798 505 450 729 
Lingeh 342 155720 383 204836 
Bender Abbas 262 245946 233 269986 
Mohammerah 180 183 243 166 171 008 
Schiffahrt der persischen Häfen des Kaspischen 
Meeres 1907/08: 1991 Schiffe mit 555 192 Tonnen.