Deutsche Wasserstraßenpolitik. 359 
Ausland betroffen, während der Güteraustausch im Inland, der einen 
Teil der früheren Einfuhr vom Ausland ersetzen mußte, in manchen 
Verkehrsbeziehungen sogar reger wurde, Im Jahre 1913 entfielen von 
dem gesamten Eisenbahnverkehr 85 %, im Jahre 1922 fast 90 % auf 
Inlandverkehr, während bei der Binnenschiffahrt nur 56 % im Jahre 
1913 und 61 % im Jahre 1922 auf ihn entfielen. Der Verkehr deutscher 
Schiffe mit dem Ausland vollzog sich namentlich über Emmerich und 
Schandau. 
Anteil der Hauptwarengruppen am Gesamtverkehr 
der Eisenbahn und Binnenschiffahrt, 
nn 1913°) 1922 1923 
? auf der | auf dem . auf der [1 dem | auf der | auf dem 
Es wurden befördert Bahn | Wasser | Bahn Wasser Bahn Wasser 
in Millionen Tonnen 
Steinkohlen . . . . + 160,6 29,9 117,9 22,0 47,4 | 9,6 
Braunkohlen . . . 38,3 1,8 55,3 3,3 44,5 1,5 
Torf FE Te 0,6 0,2 23 0,2 | 1,5 | 0,2 
Erden aller Art . . . 39,5 11,9 22,9 5,9 15,2 3,7 
Se CE, 50,8 6,0 4711 30.0 25,3 2,3 
Kalk und Zement. . . 12,2 | 2,9 9,2 1,4 5,8 ze 
Erze aller Art +24 25,1 | i4,2 10,6 8,9 6,0 3,9 
Eisen und andere Metalle 41,0 | 4,1 31,2 | 1,9 11.3 1,3 
Holz aller Art. u. 23,0 \ 57 ı 24,5 1,77 - 205 1.4 
Getreide...» 20, ei 15,6 7.1 ' 8,0 | 3,3 1.3 2,9 
Müllereierzeugnisse . . 8,1 1,4 4,2 ; 33 / 3.4 
Rüben aller Art‘... 12:2 DD 6,5 5,2 J,3 
Kartoffeln 5 5 le 4,5 Urs 5,7 . 5,6 d,1 
Zucker (ie CD 3,4 Ze 2,0 / . 1,9 6 
Salze vr A 220 0,6... 3,3 1,6 2,0 v5 
Mineralöle “1... 2,4 | 1.2 1,8 45 1,3 | 0,2 
Düngemittel aller Art . 10.4 7 4.0 15 1,9 1,2 
Sonstige‘ Güter; 5. 45,3 | 3 + 7 31,8 3.0 
Zusammen 5013 1.000 1 300,2), 588 1 200 3437 
Wie die vorstehenden Zahlen zeigen, dienen die Wasserstraßen 
in besonderem Umfang den Massengütern, denn allein auf Kohlen und 
Erze entfielen im Jahre 1913 etwa 45, im Jahre 1923 sogar 53 % aller 
auf Wasserstraßen beförderten Gütermengen. In den Nachkriegsjahren 
wandte sich auch die Braunkohle in erheblichem Maße diesen zu. 
Einen großen Umfang nimmt ferner in der Binnenschiffahrt die Be- 
*) Altes Reichsgebiet, 
*) Die Angaben sind unvollständig, der Güterverkehr betrug schätzungsweise 
405,4 Millionen Tonnen; der Unterschied von rund 15,3 Millionen Tonnen verteilt sich 
auf die einzelnen Güterarten außer Steinkohlen, deren Mengen hier bereits erhöht sind,