Verkehrspolitische Aufgaben der Reichseisenbahn, 379
anderen Schluß: es wurden nämlich in dieser Zeit für „werbende Anlagen‘
 164 Millionen Mark verausgabt, und diese Summe muß man in
diesem Zusammenhang noch um die Personalausgaben für diejenigen
Beamten und Arbeiter erhöhen, die für die werbenden Anlagen tätig
sind. In dem 15 Monate umfassenden Betriebsjahr 1925 wird für
werbende Anlagen schätzungsweise eine Summe von Yı—% Milliarde
Mark investiert werden müssen; dies wird bei einer Gesamteinnahme
von 5500 Millionen Mark 11—14 % der Einnahmen. Zeigt sich ein
Weg — und wir müssen ihn finden —, die Investierung auf Anleihe zu
bringen, so wird schon im Betriebsjahr 1925 ein Betrag frei,
der die Senkung der Tarife um mindestens 15%
gestattet. Der Präsident der Industrie- und Handelskammer zu
Hannover, Tgahrt, ist in einem Referat über die Tarifpolitik
der Deutschen Reichsbahn*), von einer anderen Rechnung, dem Haushaltsvoranschlag
 für 1924, den ausgewiesenen Einnahmeziffern der
damals nur auf Grund von Ausführungen Oesers zu schätzenden
Ausgaben ausgehend, zu ähnlichen Ergebnissen gekommen, wenn
er neben anderen tarifpolitischen Maßnahmen eine Frachtermäßigung
im Ausmaße von 20—15 % für die nahen und mittleren Entfernungen
 als vom Standpunkt der Reichsbahn aus durchaus
möglich und notwendig erklärt. Die Vertreter der Reichsbahn-Gesellschaft
 haben in ihrer damaligen Antwort eine Tarifsenkung als nicht
angängig bezeichnet, nicht etwa weil sie die erwähnte Berechnung als
unrichtig beanstandeten, sondern weil sie meinten, den notwendigen
langfristigen Kredit nicht erhalten zu können. Die Zeiten haben sich
indessen geändert; die Bereitwilligkeit Amerikas, guten deutschen
Unternehmungen Kredit zu geben, ist in letzter Zeit, wie die Tatsachen
zeigen, größer geworden. Es ist also für die Reichsbahn das Gebot
der Stunde, ernsteste Verhandlungen zur Aufnahme
 einer Investierungsanleihe in solcher Höhe zu
führen, daß ‚die bisherigen Investierungen und die der nächsten Jahre
daraus bestritten werden können. Der automatisch folgende Schritt
wird die Senkung der Tarife um durchschnittlich 15 % sein können
und müssen; über ihre zweckmäßige Durchführung im einzelnen sind
noch Erwägungen anzustellen,
Nicht zu unterschätzende Gefahren für eine kaufmännisch richtige
 Betriebspolitik der Reichsbahn liegen in der Abhängigkeit
von Reichsregierungund Reichstag. Die Finanzlage der
Reichsbahn und in ursächlichem Zusammenhang damit die Tarifhöhe
ist offensichtlich dadurch sehr ungünstig beeinflußt, daß das Unter-°)
 Sitzung des Deutschen Industrie- und Handelstags vom 11. März 1925.