452 Kap. XIV. Einfluß der Konjunkturen auf die Produktion.
nannten Ländern mehr auf der Erhöhung der Transportfähigkeit
des alten Bahnsystems als auf der Hinzufügung neuer Linien. Diese
Veränderung scheint die Einwirkung der Konjunkturen auf den Eisen-
bahnbau in gewissem Grade abgeschwächt zu haben.
Besonderes Interesse bietet die Entwicklung des Eisenbahnbaus
in den Vereinigten Staaten!). Seit Mitte des neunzehnten Jahrhunderts
ist für die Union die Geschichte der Eisenbahnbauten auch die Ge-
schichte der Krisen. So haben die Eisenbahnbauten der fünfziger Jahre,
die 1856 mit einer neugebauten Bahnlänge von 3642 Miles ihren Höhe-
punkt erreichten, mit der Krise von 1857 ihre aufsteigende Bewegung
abgebrochen, um nachher Jahr für Jahr zu sinken, bis sie im Jahre
1861 ihren Tiefpunkt mit 660 Miles erreichten. Ende der sechziger
Jahre ist die Tätigkeit im Eisenbahnbau wieder lebhafter geworden.
Die neueröffnete Bahnlänge stieg 1871 auf 7379 Miles. Von diesem
Höhepunkt ab findet eine Abschwächung bis 1873 statt, in welchem
Jahre etwas über 4000 Miles neu eröffnet wurden. Für 1875 war aber
die entsprechende Ziffer bis auf 1741 Miles herabgesunken. Am Ende
der siebziger und im Anfang der achtziger Jahre wurden die Eisenbahn-
bauten immer lebhafter, bis im Jahre 1882 die ungeheure Ziffer von
11569 Miles erreicht wurde, wonach ein Rückgang bis 2975 Miles im
Jahre 1885 stattfand. Diese Ziffern lassen den Zusammenhang zwischen
den Eisenbahnbauten und dem Konjunkturwechsel mit aller Schärfe
hervortreten. Die Aufgangsperioden sind durch eine ungewöhnlich
Jebhafte Tätigkeit im Eisenbahnbau gekennzeichnet, eine Tätigkeit, die
im Krisenjahre oder kurz vorher ihr Maximun erreicht. In den Perioden
dagegen, die wir als Niedergangsperioden bezeichnet haben, sind die
Eisenbahnbauten auf ein Minimum reduziert.
Nach der Depression in der Mitte der achtziger Jahre fand in den
Vereinigten Staaten ein großer Aufschwung in den Eisenbahnbauten
statt, der mit der Ziffer 12 876 Miles im Jahre 1887 kulminierte, der
aber bis zum Jahre 1893 mit ziemlich großen Neubauten fortgesetzt
wurde.‘ Mit den neunziger Jahren scheint aber der Ausbau des alten
Bahnnetzes zu größerer Transportfähigkeit mehr und mehr an Be-
deutung zu gewinnen im Verhältnis zu den eigentlichen Neubauten.
Die von der Interstate Commerce Commission seit dem Jahre 1890
veröffentlichte Eisenbahnstatistik?) ermöglicht uns einen Einblick in
diese Entwicklung. Diese Statistik gibt die Gesamtlänge der gelegten
Geleise, und zwar gesondert für das erste, zweite, dritte und vierte
Geleis und für Bahnhofsgeleise. Der jährliche Gesamtzuwachs der
Geleislänge berechnet sich nach diesem Material für die Jahre 1891 bis
1907 in 1000 Miles wie folgt (Fiskaljahre bis 30. Juni):
ı) Statistical Abstract of the United States.
2?) Statistical Abstract of the United States,
zw
