5 64. Die Hauptzweige der Produktion in den Konjunkturen. A 
1891 76 1901 6,6 
1892 3,6 1902 8.8 
1893 10,8 1903 6 
1894 7,9 1904 133 
1895 3,5 1905 9,7 
1896 5,9 1906 10,3 
1897 2,9 1907 10,9 
1898 23 1908 57 
1899 4,8 1909 8,7 
1900 8,6 1910 9,4 
Es ist hierbei zu beachten, daß die Jahreszahlen diejenigen Jahre 
bezeichnen, die mit dem 30. Juni des angegebenen Jahres enden. Es 
zeigt sich dann, daß die drei Aufgangsperioden, die mit den Krisen 
von 1893, 1903 und 1907 enden, durch eine starke Erhöhung der jähr- 
lich neugebauten Geleislänge ausgezeichnet sind, während die: auf 
die Krisen folgenden Niedergangsperioden sich ebenso deutlich in ent- 
gegengesetzter Richtung auszeichnen. In dem von unserer Statistik 
umfaßten Zeitraum hat die Länge der ersten Geleise schon mehrfach 
die Hälfte der Gesamtlänge unterschritten, so daß die Extra- und Bahn- 
hofsgeleise die ersten Geleise an Bedeutung sogar übertroffen haben. 
So z. B. betrug die Länge der ersten Geleise, die im Jahre 1907 neu 
hinzukamen, nur 5,1 Tausend Miles, während 5,8 Tausend Miles auf 
die übrigen Geleise fielen. Dies zeigt, daß eine Statistik, die nur die 
Länge der neugebauten ersten Geleise berücksichtigt, ungenügend ist 
für die Beurteilung der Einwirkung der Koönjunkturen auf den Eisen- 
bahnbau. 
Der neue Charakter des Eisenbahnbaus tritt aber nicht nur in dem 
ausgedehnten Bedarf von Extrageleisen hervor, sondern auch in dem 
umfassenden Umbau des alten Bahnkörpers, wobei die Profilierung der 
Bahn verbessert wird, scharfe Kurven vermieden werden, die Holz- 
konstruktionen der Brücken und Viadukte durch Stahlkonstruktionen 
ersetzt werden. Allein die jährlich umgebauten Brücken und Viadukte 
müssen für die größeren Bahnsysteme schon in Miles gerechnet werden. 
Alle diese Arbeiten werden offenbar vom großen Aufschwung des 
Verkehrs notwendig gemacht. Sie haben deshalb einen weit weniger 
spekulativen Charakter als die Eisenbahnbauten der früheren Zeiten, 
die ja hauptsächlich den Zweck verfolgten, möglichst schnell große neue 
Landgebiete der Kultur zu eröffnen. Es scheint gerechtfertigt, anzu- 
nehmen, daß die Veränderung im Charakter des Eisenbahnbaus, die hier- 
nach stattgefunden hat, den Einfluß der Konjunkturen auf die 
hier in Frage stehenden Gebiete der Produktion allmählich-etwas ab- 
schwächen wird, 
In einem Lande, wie England, ist der Eisenbahnbau heutzutage 
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