Programm zur Erweiterung des französischen Luftverkehrs. 
Gesamt- Ausgaben Anforderung Best 
summe 1923 1924 für 1925 = 
in 1000 fr. 
Luftverkehrswege innerhalb Frankreichs. 
Erwerb von Grund und Boden ........... 18780 15 315 2135 830 500 
Herrichtung von Gelände und Installations- 
arbeiten ........0.0...00hte er ar ee ınr en 78116 44 053 2162 4 626 24 275 
Material .....0.00000000 000 anne nn ner 2697 1 604 537 82 474 
Elektrische und radioelektrische Einrichtung, 
Telephon USW. .....7 2-1 u ee ren + me I 706 6902 1 498 1 480 1826 
VL 
Zusammen .... 108 299 67 874 6 332 7018 27 075 
Luftverkehrswege innerhalb Nordafrikas. 
Erwerb von Grund und Boden ........... 2 060 1.365 695 = — 
Herrichtung von Gelände und Installations- 
A 3520 1298 742 5 904 
Material ur er BEN 423 288 77. 8 50 
Elektrische und radioelektrische Einrichtung, 
Telephon USW. +2... era en nen 2.689 1.277 655 321 436 
zz BEL 
Zusammen .... 16636 6 450 2725 1071 6.390 
Landungsplätze für Wasserflugzeuge für den Verkehr zwischen Frankreich und Afrika, 
Erwerb von Grund und Boden ..........+ 320 — 170 150 — 
Herrichtung von Gelände und Installations- 
arbeiten 2... 0er ars nee Re Meran DZ 3 598 1 641 1 432 16 584 
Material»... 0... 00h er EARTH HEN 752 428 63 210 50 
Elektrische und radioelektrische Anlagen, 
U 1 832 779 181 269 603 
DL 
Zusammen .... 26158 4 805 2.055 2 061 17 237 
STE DENE 
Gesamtsumme .... 151 093 79129 112 10 1501)’ 550 702 
Die französische Regierung ist bestrebt, mit den verschiedenen Luftverkehrsgesellschaften langfristige 
Verträge abzuschließen, um auf diese Weise nicht nur den Verkehr aufrechtzuerhalten, sondern auch für 
eine dauernde Kontrolle der Verwaltung und der Finanzen dieser Gesellschaften zu sorgen. So wurde mit 
der CompagnieGenerale d’Entreprises Aeronautiques ein Vertrag auf Grund des Finanzgesetzes vom 31. Juli1920 
abgeschlossen. 
Ferner hat der Staat sich für die Fusionierung solcher Gesellschaften interessiert, die sich auf der gleichen 
Linie Konkurrenz machen. So war beispielsweise bis Ende 1922 auf der Linie Paris-London ein scharfer 
Konkurrenzkampf zwischen den Gesellschaften Grands Expres Aeriens und Messageries Aeriennes im 
Gange, der letzten Endes zu Lasten der Staatskasse ging, indem beide Gesellschaften auf Staatssubventionen 
angewiesen waren. Die Regierung bewirkte am 31. Dezember 1922 eine Einigung. 
In dem Jahresbericht des britischen Direktoriums für Zivilluftfahrt?) finden sich einige Angaben auch 
über die neueste Entwicklung des französischen Flugwesens. Danach hat die Compagnie Internationale 
de Navigation Aerienne (C. I. D. N. A.) ihr Flugnetz bis Bukarest und bis Warschau erweitert. Die Verhand- 
lungen mit der Türkei, die das Ziel haben, die Linie über Bukarest bis Konstantinopel fortzuführen. wurden 
zu einem befriedigenden Abschluß gebracht. 
Die C. I1.D. N. A., die ferner den Flugdienst zwischen Frankreich und der Tschechoslovakei versieht, 
erhält nicht nur von der französischen, sondern auch von der tschechischen Regierung Subventionen. 
Am 26. Mai 1925 wurde zwischen Frankreich und der Tschechoslovakei ein neues Abkommen abgeschlossen, 
in dem ‚die von den beiden Regierungen zu zahlenden Subventionen für 10 Jahre festgesetzt worden sind. 
En ae Abkommen sieht eine enge Zusammenarbeit zwischen Frankreich und der Tschechoslovakei 
de an gesamten Gebiet des Flugwesens vor; u, a. soll ein gegenseitiger Austausch der Erfahrungen 
es technischen Personals und der Fabrikationslizenzen zwischen beiden Staaten erfolgen. 
Der Plan Ne Compagnie Gönerale d’Entreprises Aeronautiques (Latecoere), eine Südamerikalinie ein- 
zurichten, SC een vorwärts. Die von ihr betriebene Linie Toulouse-Casablanca wurde am 1. Juli 1925 
bis Dakar fortgeführt: sie umfaßt nunmehr 1 780 Meilen. Das gesamte Flugnetz der Gesellschaft erstreckt 
ı) In den Ziffern-der Übersicht 8. 384ff. enthalten 
2) A.a. O0. 
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