verschiedener Deutlichkeit, beobachtet werden kann, besteht für die öffentlichen Arbeiten in geringerem
Maße als für irgend ein anderes Teilgebiet der Wirtschaft. Neben rein wirtschaftlichen Gesichtspunkten
sind häufig andere, so beispielsweise bei dem Bau von Landstraßen strategische Gründe mitbestimmend.
Auch kann eine Steigerung der Staatsausgaben für öffentliche Verkehrswege unter Umständen nicht aus
der steigenden Wirtschaftsintensität, sondern im Gegenteil aus einer allgemeinen Wirtschaftsdepression
entspringen. Das ist beispielsweise dann der Fall, wenn die produktive Erwerbslosenfürsorge zur Neu-
anlage von Landstraßen schreitet. Schließlich ist darauf hinzuweisen, daß die Ausgaben für öffentliche
Verkehrswege besonders stark von der geographischen Beschaffenheit des Landes abhängig sind.
Bei dem Vergleich der öffentlichen Arbeiten in der Vor- und Nachkriegszeit muß drei Momenten
Rechnung getragen werden:
1. In dem vom Kriege direkt betroffenen Ländern (wie Frankreich und besonders Belgien) beein-
flussen die Wiederaufbauarbeiten die Staatsausgaben für öffentliche Arbeiten wesentlich.
2. Die in der Nachkriegszeit überall auftretende Arbeitslosigkeit war häufig, z. B. in Großbritannien
und auch in Italien, der Anlaß zur Erweiterung des öffentlichen Bauprogramms.
3. Die schnell fortschreitende Entwicklung des Kraftwagenverkehrs schuf für die Verwaltung der
öffentlichen Straßen ganz neue Probleme und führte in allen bearbeiteten Ländern zu einer Steige-
rung der für den Bau öffentlicher Landstraßen und Brücken aufzuwendenden Beträge.
In Hinblick auf diese Faktoren ist die in der folgenden internationalen Übersicht zum Ausdruck kommende
Ausgabensteigerung für die öffentlichen Arbeiten in Großbritannien, Belgien und Italien durchaus er-
klärlich. Der Grund für die allein in Frankreich eingetretene Senkung der Aufwendungen ist wohl in der
Hauptsache darin zu suchen, daß die »Ausgaben auf Grund des Krieges« in großem Ausmaß gerade hier
den öffentlichen Verkehrseinrichtungen zugute gekommen Sind.
Die Ausgaben für Öffentliche Arbeiten.
Großbritannien | Frankreich Belgien Italien
1912/13 | 1925/26 | 1914 | 1925 | 1913 | 1925 | 1913/14 | 1925/26
in 1000 Mark Vorkriegskaufkraft
I. Allgemeine Verwaltung ‘ - 1 10537 . 5040 4270 5 282 11619 16 262
II. Instandhaltung:
1. Landstraßen........... 15956 124 684 40522 | 49229 | 6.954 3975 | 829% 1217
2, Binnenschiffahrtswege .. ! 102 82 | 13784 | 9516 | a Et
3. Häfen, Leuchttürme usw. 879 2268 9477 8 366 972 1524 | 4658 4257
III. Neuanlagen:
1. Landstraßen. 7988 | 62455 ‘ 12438 | 5010 I 8505 9479 | 11899 44398
2, Binnenschiffahrtswege . . : 1 Paron | 10 620 134 | uw |
3. Häfen, Leuchttürme usw. 1.062 572 15742 | 5399 745 ' 3242 | 18705 17543
IV Sonstiges ..i0...0 45 0crt 40 338° | 100 ' 7 15911 | 21704
Insgesamt .... 25987 | 190 101 | 119843 | 95091 | 26140 | 51001 | 710% ! 105381
* 2. Großbritannien.
In Großbritannien liegt der Schwerpunkt der Ausgaben für die öffentlichen Verkehrseinrichtungen
"besonders die Landstraßen und Häfen) bei den Gemeinden, Die Staatsausgaben hierfür sind infolgedessen
1) Vel. hierzu die Kosten des Ministry of Transport in der Übersicht auf S. 395.
380
