Gegenüberstellung der Frachtsätze der Normal:
klassennach dem Stande vom Jahre 1914 undjetzt”).
Km
Stückgut 1. Unter-
1914 1925 | schied |
für 100 kg in %
Klasse A
1914 1925 |
für 100 ke
Unter-
schied
in %
Sp. T.£.St. |
32 66 106,2 256 49
54 99 83,3 42 78
77 133 - 72,8 . 57 106
99 166 67,7 72 135
180 286 58,9 132 238
340 488 . 43,5 2562 411
500 635 27,0 372 538
645 729 13,0 492 618
765 769 0.5 612 | 653
71. BE
25
50
75
100
200
100 '
600
8300
1000
96,0
85,7
85,9
87,5
80,3
68,1
44,6
| 25,6
6,7
mm
Klasse &
1914 1925 |
für 100 ke
Unter-
schied
in 9
Klasse &
1914 1925
für 100 ke
Unter-
schied
in %
Sp. T. I
WC
.
3p. T. III
Kl. E
25 17 8 123,5
30 29 57 96,6
75 43 77 | 79,1
L00 54 96 77,8
200 102 167 63,7
400 192 283 47,4
500 282 | 369 30,8
800 | 372 424 | 18,9
1000 462 447 _— 8,2
13 21 61,5
19 31 63,2
29 40 37,9
34 49 44,1
56 83 48,2
‚00 138 38,0
144 179 24,3
188 204 8,5
939 216 — 69
der nahen Entfernungen zugunsten
der weiten im gegenwärtigen Tarif:
system übertrieben ist. Dadurch
werden zwar die Industrien, deren
Aktionsradius ein sehr großer ist,
1. h, die von weither ihre Rohstoffe
5eziehen und deren Abnehmer in
ziner großen Entfernung von dem
Fabrikationsort liegen, begünstigt.
Es dringen aber auch in die natürs
lichen Absatzgebiete der gleichen
Industrien aus weiten Entfernungen
Konkurrenzerzeugnisse ein und es
entsteht so ein volkswirtschaftlich
schwer erträgliches System der Hin:
ınd Herverfrachtung der Waren.
Jer Grundsatz, daß die heutige Be:
ıstung der Nahentfernungen zu
ıldern ist, muß schon im eigenen
ıteresse der Reichsbahn aufrecht:
‚halten werden, da die Abwander-
ung der Güter auf den Kraftfahr-
erkehr, dessen eigentliche Aufgabe
larin liegt, als Zubringer für die
lisenbahnlinien zu dienen, immer
nehr und mehr überhand nimmt. In
veiten Kreisen der Industrie wird
erner gewünscht, den sogenannten
jammelladungsverkehr für Fertig:
waren auf weite Entfernungen wieder
ainzuführen.
1 Einschl. der Verkehrssteuer von
in
