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Gesellschaft zu organisieren und jene Eisenbahnen der 
Gesellschaft mit ungeheuren Gewinnen zu verkaufen. 
Trotz alledem leisteten sie dem Gemeinwesen durch die 
Ausführung ihrer Zentralisationsbewegung einen notwen- 
digen Dienst, wie hoch das Volk ihn auch hat bezahlen 
müssen. Man kam überein, daß die Troy- und Schenectady- 
Eisenbahn eine der in diese Verbindung einzuschließenden 
Bahnen sein sollte. 
Eine betrogene und geplünderte Stadt 
Wie war die Stadt Troy dazu zu bringen, ihre Eisenbahn 
an die Clique der Projektenmacher zu verkaufen? Das war 
das Problem. Es beunruhigte sie nicht lange. Russel Sage 
unternahm es, diesen Teil des Handels auszuführen. Er 
war zu dieser Zeit ein führendes Mitglied des Gemeinde- 
rates von Troy und für diese Stadt einer der Direktoren in 
der Verwaltung der Troy- und Schenectady-FEisenbahn. Es 
wird einleuchten, daß sein erster Schritt darin bestand, eine 
dauernd schlechte Leitung der Eisenbahngeschäfte zu 
veranlassen, um so Mißstimmung, wenn nicht sogar Wider- 
willen gegen das Weiterbestehen des öffentlichen Be- 
sitzes und Betriebes hervorzurufen. Sehr geschickt führte 
er sein Werk des Unterminierens und Untergrabens aus — 
so geschickt und verstohlen, daß kein Verdacht seiner 
Mitschuld erweckt wurde. Dann wurde bei der Bevöl- 
kerung in geschickter Weise eine ungünstige Stimmung 
gegen das Festhalten der Stadt an der Bahn erregt; öffent- 
liche Bittschriften, die unvorteilhafte und unbefriedigende 
Bahn zu verkaufen, fingen an, bei dem Gemeinderate ein- 
zulaufen. 
Was tat der Gemeinderat nun? Er setzte eine Kommis- 
sion zur Erwägung der Verkaufsfrage ein; Sage war das tä- 
tigste Mitglied dieser Kommission. Er war so tätig, daß 
der Bericht der Kommission sich für den Verkauf der Eisen- 
bahn erklärte. Der Antrag wurde allerdings nur mit einer 
Stimme durchgebracht; Sages Stimme gab den Aus- 
schlag. Dann wurde am 24. Januar 1853 eine andere Kom- 
mission vom Gemeinderat eingesetzt. Die ihr zuer-