Schiffahrt, in der Schiffahrtdauer, erheblichen Unterschieden.
Wohl verstand man mit dem Winde vorwärts zu segeln, die Meeresströmungen
 zu benutzen, aber gegen den Wind vorwärts zu kommen,
 gelang erst dem späten Mittelalter. Auch trotz der Erfindung
des Kompasses und seines Gebrauches in der Nautik und trotz der
Rumbenkarten *) (Portulankarten) klebte die mittelländische Schifffahrt
 noch zu sehr an den. Küsten, und erst der Atlantische
Ozean führte die völlige Befreiung von der Küstenschiffahrt
 herbei; der Atlantische Ozean führte zur eigentlichen
 Hochseefahrt. Erst‘ dieser war es möglich, eine Weltherrschaft
 zur See anzubahnen, die weiterhin durch den ausgiebigen
Gebrauch der Dampfschiffe wesentlich gefördert wurde. Erst
die Dampfschiffahrt hat eigentliche Seevölker geschaffen;
 erst die Dampfschiffahrt leitete die Großzügigkeit unserer
 Gegenwart ein, durch die sich unsere Zeit vor den kleinlichen
 Verhältnissen vorkolumbischer Zeiten auszeichnet.
Der Vorteil der Dampfer gegenüber den Seglern besteht nicht
allein in der Bewältigung größerer Transportmengen und darin,
daß sie weniger von Wind und Wetter abhängig sind, sondern auch
in dem weit schnelleren und pünktlicheren Verkehr; Zeitersparnisistzuletztdas
 Zielaller Schiffsökonomie. Infolge
der Abwägungen dieser natürlichen Vorteile der Dampfer gegenüber
 den Seglern, die allerdings die billigere Frachtbeförderung
voraushaben, hat man sich daran gewöhnt, bei der Leistungsfähigkeit
 einer Flotte den Raumgehalt der Dampferflorte mit drei zu
multiplizieren und dieses Resultat mit dem einfachen Tonnengehalt
der Segler zu addieren. Diese Auffindung der Summe der „effektiven
Leistungsfähigkeit‘‘ oder der ‚,Transportleistungsfähigkeit‘‘ einer
Handelsflotte scheint für die jetzige und kommende Zeit kaum noch

*) Ueber Rumbenkarten vergl. M. Eckert: Die Kartenwissenschaft Bd. II
1925 S. 55 ff.