zu Recht zu bestehen, besonders wenn man an die moderne Segelschiffahrt
 des Weltverkehrs und an neue Schiffstypen (Rotorschiffe
usw.) denkt. Selbst in neueren Schiffsregistern fängt man bereits
an, die Transportleistungsfähigkeit nicht mehr besonders zu er:
erwähnen, viel weniger zu berechnen.
Die gesamte Welthandelsflotte umfaßte 1913 46 970 100 Registertonnen
 Brutto. darunter 3 890 900. die auf Segler entfielen. 1925 hat

Welthandelsflotte
1924/25 64 64 400 B.R.to
(<= Staaten
von Amerika
237%

1913 43079200 B.R.to

„rn

"/ Staaten v
‚Ameriko
114%

Großbritannien
mit Irland und
Kolonien
454%

A
&
4 zz

Großbritannien
mit Irland und
Kolonien
344%

Italien 47%
KM £02
BO
Jbrige SS J
Länder
10.7%

hrige x
‚änder
106%

DLD.

Abb. 10. Vergleich der Größe der Welthandelsflotte in den Jahren 1913
und 1924/25 in %o

die Handelsflotte 65192900 Registertonnen brutto erreicht, von
denen nur 1925 600 den Seglern angehören. Mithin ist der Schiffsbestand
 an Segelschiffen bedeutend zurückgegangen. Den Löwenanteil
 an der Welthandelsflotte (mit 34%) besitzt immer noch
Großbritannien einschließlich Irland und Kolonien (vgl.
Abb. 10). Von diesen Prozenten kommt gut ein Drittel auf die
Flotte der Kolonien, die sich seit dem Kriege mächtig entwickelt

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