zu Recht zu bestehen, besonders wenn man an die moderne Segel- 
schiffahrt des Weltverkehrs und an neue Schiffstypen (Rotorschiffe 
usw.) denkt. Selbst in neueren Schiffsregistern fängt man bereits 
an, die Transportleistungsfähigkeit nicht mehr besonders zu er: 
erwähnen, viel weniger zu berechnen. 
Die gesamte Welthandelsflotte umfaßte 1913 46 970 100 Register- 
tonnen Brutto. darunter 3 890 900. die auf Segler entfielen. 1925 hat 
Welthandelsflotte 
1924/25 64 64 400 B.R.to 
(<= Staaten 
von Amerika 
237% 
1913 43079200 B.R.to 
„rn 
"/ Staaten v 
‚Ameriko 
114% 
Großbritannien 
mit Irland und 
Kolonien 
454% 
A 
& 
4 zz 
Großbritannien 
mit Irland und 
Kolonien 
344% 
Italien 47% 
KM £02 
BO 
Jbrige SS J 
Länder 
10.7% 
hrige x 
‚änder 
106% 
DLD. 
Abb. 10. Vergleich der Größe der Welthandelsflotte in den Jahren 1913 
und 1924/25 in %o 
die Handelsflotte 65192900 Registertonnen brutto erreicht, von 
denen nur 1925 600 den Seglern angehören. Mithin ist der Schiffs- 
bestand an Segelschiffen bedeutend zurückgegangen. Den Löwen- 
anteil an der Welthandelsflotte (mit 34%) besitzt immer noch 
Großbritannien einschließlich Irland und Kolonien (vgl. 
Abb. 10). Von diesen Prozenten kommt gut ein Drittel auf die 
Flotte der Kolonien, die sich seit dem Kriege mächtig entwickelt 
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