„Da ich glaubte”, sagte er, „daß man Vanderbilt 
beeinflussen könne, die Mehrheit der Aktien der 
South Pennsylvania abzugeben, reiste ich nach Phila- 
delphia. Ich teilte Roberts und Thomson mit, wenn 
die Pennsylvania die South Pennsylvania gegen An- 
teile oder irgendwelche anderen Papiere mit drei- 
prozentiger Verzinsung übernehmen wolle, voraus- 
gesetzt, daß die Summe 5% Millionen oder mehr 
betrüge, glaubte ich, daß die Transaktion perfekt 
werden könne. Roberts bezweifelte, daß die Penn- 
sylvania Railroad Company als solche Bahnen, die 
man als Konkurrenzunternehmungen betrachten könne, 
aufkaufen oder sich sonst in ihre Angelegenheiten 
mischen könne oder wolle. 
Später brachte ich eine Zusammenkunft auf meiner 
Yacht zwischen Roberts, Depew, Thomson und mir zu- 
stande. Bei dieser Zusammenkunft einigten wir uns 
auf ein Verfahren, das dann auch in die Tat umgesetzt 
wurde, Die fragliche Summe sollte festgesetzt werden, 
die Bücher sollten durchgesehen werden, um die Bau- 
kosten der South Pennsylvania festzustellen, und diese 
Kosten sollten durch eine Verpflichtung der Pennsyl- 
vania oder etwas ähnliches gedeckt werden. Die ein- 
zige Bedingung war die, daß die Verpflichtung, die den 
Zeichnern übergeben werden sollte, die absolute Ga- 
rantie der Pennsylvania einschließen sollte. 
Nachdem ich das bei Roberts erreicht hatte, 
setzten wir uns wieder mit Vanderbilt und seinen Teil- 
habern in Verbindung. Roberts übersandte mir eine 
detaillierte Aufstellung über alles, was erforderlich 
war. Es mußten dann die nötigen Papiere vorbereitet 
werden. Roberts meinte, es müsse jemand anders als 
die Pennsylvania Railroad als Käufer auftreten. Als 
Firma konnten wir (Drexel, Morgan & Co.) das nicht, 
aber da ich wußte, was auf dem Spiele stand, wollte 
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