Sondererscheinungen sind die Ausfallstraßen der Großstädte und die Aus-Mugstraßen
 in der Umgebung der Großstädte, wozu z. B. auch die von
privater Seite geplante Nur-Autostraße Wien—Semmering gehört (Luftlinie
 75 km), und bis zu einem gewissen Grade auch die Nur-Autostraße
Mailand—Oberitalienische Seen, von der später zu sprechen ist.

„ Straßennetze.

Nun gehe ich zum Straßennetz über, das hier auf der großen
Durchgangsstraßenkarte dargestellt ist. Wenn man lediglich die Verkehrskarte
 betrachtet, so werden, worauf ich im Rahmen dieses Vortrags nicht
näher eingehen kann, die deutschen Landstraßen noch lange imstande sein,
den Verkehr zu bewältigen. Sie müssen nur der Stärke und der Schwere
des Verkehrs, d. h. der Zahl und dem Gewicht der Fahrzeuge, angepaßt
werden. Die Bewältigung des Verkehrs kann aber nicht allein maßgebend
sein. Über jedes Land muß sich ein Netz von Straßen ausbreiten, die die
großen Wirtschaftsgebiete, also vor allem die größeren Städte, verdinden.
 Ferner muß mit Entwicklungsmöglichkeiten gerechnet werden,
die naturgemäß eine Verkehrszählung, die lediglich die bestehenden Verhältnisse
 getreulich darstellt, nicht erfassen kann. Neue Verkehrsmittel
und neue Verkehrswege schaffen auch neuen Verkehr, ohne den alten
dauernd zu drosseln, wie die Entwicklung der Fisenbahnen gezeigt hat.
Trotzdem darf man die Entwicklungsmöglichkeit bei der Wirtschaftslage
Deutschlands, die auf Jahre hinaus nicht rosig sein kann, nicht überschätzen,
 zumal wenn man bedenkt, daß sich daneben auch die Eisenbahn
durch Verbesserung ihres Betriebes und ihrer Betriebsmittel (Elektrifizierung,
 Einführung der Großgüterwagen), der Wasserverkehr (Ausdau
 der Wasserstraßen, der Kanäle) und der Fluzzeugverkehr mit Sicherheit
 weiterentwickeln werden.
Wie dem auch sei, auch aus der deutschen Verkehrskarte heben
sich gewisse Straßenzüge ab, die schon heute eine größere Bedeutung
 besitzen, und zwar erstens solche, die stärkeren Verkehr überhaupt
aufweisen und große Wirtschaftsgebiete verbinden, und zweitens solche,
die ohne diesen starken Verkehr als Verbindungen von wichtigen Ge-Dieten
 und Städten notwendig sind.
Davon ausgehend hat der Deutsche Straßenbauverband die bekannte
bei uns in Dresden zusammengestellte Karte der Hauptdurchgangsstraßen
Deutschlands aufgestellt, deren Netz etwa 30 000 km lang ist. Sie sehen
diese Karte dort. Der ursprüngliche Zweck war, die einzelnen deutschen
Wegebauverwaltungen zu einem einheitlichen Unterhaltungsplan zu
dringen. Entstanden ist der Gedanke in einer Sitzung der preußischen
Landesbauräte und des Vorstandes des Deutschen Straßenbauverbandes.
Es sollte vermieden werden, daß die einzelnen Verwaltungen ihre Straßen
öhne Fühlung mit dem Nachbar in Ordnung bringen und ausbauen. Aus
dieser Tuchfühlung entstand dann die planmäßig aufgestellte Reihe der
bestehenden Durchgangsstraßen. Also Ausbau der bestehenden