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II. DER WASSERVERKEHR

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160/161. Der Welland-Ship-Kanal.

Die Brennpunkte des gesamten Seenverkehrs sind namentlich die
Hafenplätze des südlichen und westlichen Gestades, allen voran Duluth-Superior
 mit seinen riesigen Erzverschiffungen, dann Buffalo und Cleveland,
 im Westen noch Fort William, Chicago, Gary und Milwaukee. Wieviel
bedeutender der Seenverkehr gegenüber dem Verkehr auf dem Mississippisystem
 ist, erhellt auch aus der Tatsache, daß im Jahre 1927 der Schiffsbestand
 auf den Seen 2,8 Mill. t, auf den „Western Rivers“, das sind voraehmlich
 der Mississippi und seine Nebenflüsse, aber nur 168 000 t betrug.
Durch zahlreiche Kanäle ist das Seengebiet mit andern großen
Schiffahrtssystemen verbunden, so der Michigansee mit dem Mississippi
Jurch den Illinoiskanal, der Eriesee mit dem Ohio durch mehrere
Wasserstraßen. Während aber diese älteren Kanäle durch die Konkurrenz
 der Eisenbahnen sehr an Bedeutung verloren haben, gilt dies
nicht von dem die
Tiefenrinne des Mohawktales
 benutzenden
 Eriekanal, der
den Eriesee mit dem
Hudson verbindet,
seit 1918 als New
York State Barge
Canal für 3000 t-Schiffe
 und 12 Fuß
{3,7 m) Tiefgang ausgebaut
 wurde und dem
Seengebiet gleichsam
eine zweite atlantische
 Mündung gibt. —
Das Hudson-Mohawksyvystem.,
 das

km
162. Die Kanäle der östlichen Vereinigten Staaten,
/iele der einst gebauten Kanäle sind heute aufgegeben, da sie im
Wetthewerb mit den Kisenbahnen unterlagen.