2, — L’ARMÉE NOIRE ET LE TRANSAFRICAIN 
par le général AuUsIER. 
On a tant parlé, dans ces derniers temps, du Transsaha- 
rien que quelques lecteurs pourraient s’étonner, s'inquiéter 
même, de voir employer ce nouveau vocable : le Transafri- 
cain. 
Qu'ils se rassurent. Ces deux termes, comme les choses 
qu’ils représentent, ne s’opposent pas mais se complètent. 
Seule une question de mesure les différencie. 
Le premier se dit d’une voie ferrée qui, du nord de 
l’Afrique, se dirigerait directement sur la boucle du 
Niger ; le second désigne celle qui, traversant aussi le 
Sahara, se prolongerait, soit avant d’avoir atteint le 
Niger, soit après, jusqu’au Tchad et de là jusqu’au Congo 
belge, pour rejoindre le chemin de fer du Cap. 
De ces deux tracés, le premier — le Transsaharien pro- 
prement dit — est de toute évidence le plus indispensable 
et le plus urgent, puisque reliant par le plus court chemin 
notre Afrique du Nord à notre Afrique occidentale, il 
nous permettrait d’utiliser, dans le plus bref délai, les 
immenses ressources en hommes et en produits de tous 
genres contenues en puissance dans l’une des plus grandes 
et des plus fertiles régions de notre domaine d'outre-mer. 
Mais il est certain que, dans un avenir proche, le Trans- 
saharien devra se prolonger ou se compléter par un em- 
branchement sur le Tchad. Cet embranchement partirait 
du Niger même, à Bourem ou Tosaye ; ou bien encore, 
suivant le projet Berthelot, étudié de 1910 à 1912 par 
la mission Niéger — alors que les automobiles n’avant pas