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der Rundreise New-York-San Francisco-New-York würde
ca. 12 Tage sparen. Die Zeitersparniss für jene Rundreise
Von New-Orleans gegenüber Nicaragua würde lo Tage und
Von New-York 6 Tage betragen. Diese Ersparung an Zeit
Und Entfernung bedeutet Ersparung an Brennmaterial, Lohn
*^cr Bemannung, Versicherungsprämie und bedeutet also Ver-
niinderung der Transportkosten zu Gunsten von Producenten
Und Consumenten.
Zweiter Punkt. Die Gesammtkosten einer Schiflfseisen-
^ahn mit Zubehör sind auf 75 Mill. Dollars veranschlagt, und
nian verlangt von unserer Regierung eine 6 percentige Garantie
auf 50 Millionen dieses Capitals für 15 Jahre. Die Bauzeit
'vird wahrscheinlich nicht 4 Jahre übersteigen und kann viel
leicht noch verkürzt werden.“
Mr. Windom veranschlagt die Kosten des Panama-Canals
uuf 168 Mill. Dollars, die Bauzeit auf 10 Jahre, was zu 5 pCt.
neue 84 Mill. Dollars an Bauzinsen erfordern würde, so dass
sich die Totalkosten auf 252 Mill. Dollars stellen würden,
^er Nicaragua-Canal werde wenig unter 100 Mill. Dollars
kosten. Der Bau eines dieser Canäle werde die Verbindung
beider Oceane um 10—15 Jahre hinausschieben. Das durch
diesen Zeitaufwand vergrösserte Capital erfordere für seine
Verzinsung eine höhere Steuer auf den Transport, als jenes
der Schiffseisenbahn.
Dritter Punkt. Mr. Windom führt, unter Beziehung auf
^^^pvitäten, aus, dass in der See bei Panama und Nicaragua
indstille herrsche, nicht aber bei Tehuantepec, dessen Pacific-
^ite die „Bay der Winde“ genannt werde. Beide Canäle
'vurden fur Segelschiffe nutzlos sein und deren Verdrängung
durch Dampfer für den Transisthmischen Transport bedingen,
'vährend die Schiffseisenbahn diese Wirkung nicht habe,
^^ptain Selas Bent von der Unions-Marine sagt: Die Nordost-
'vinde, welche über den Atlantischen Ocean hinstreichen, wer-
den von den Westindischen Inseln so gebrochen, dass sie nie
die Caraibische See eindringen. .. Aber ihr nordwestlicher
heil dringt in den Golf von Mexico, oft bis Tehuantepec
inab, so dass, während man stets Wind im Golf hat, die
