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Diese Tabelle ergiebt fiir die alten Industriestaaten der 
Union eine Vermehrung der Weizenproduction in 5 Jahren um 
ca. 23 pCt., bei den Südstaaten eine Verminderung um ca. 
7 pCt., bei beiden Gruppen zusammen 83 Mill. B. in 1876 und 
89 Mill. B. in 1880, eine Vermehrung um ca. 7 pCt., für die 
West- und Mittelstaaten aber eine Vermehrung um 95 pCt.! 
In den alten Industriestaaten kommen 1880 auf den Kopf 
der Bevölkerung 3 B. Production, in den Südstaaten 2.7 B., 
in den Mittel- und Weststaaten 19 Bushel. 
Der Consum erfordert in den Südstaaten etwa 5 B. pro 
Kopf, Summa 75 Mill. B., in den alten Industriestaaten etwa 
6 B., Summa 93 Mill. B., in den Mittel- und Weststaaten ca. ó'/j 
B. pro Kopf, Summa 113 Mill. B. Die Südstaaten haben also 
ein Deficit von 34, die Industriestaaten von 46, beide von 70 
Mill. B., die West- und Mittelstaaten einen Ueberschuss von 
119 Mill. B. Für eine bestimmte Gruppe der letzteren ist, 
wie ich weiterhin nachweisen werde, der Ueberschuss bedeu 
tend grösser. 
Von den Industriestaaten treiben nur New-York und Penn- 
sylvanien Weizenbau in grossem Maase und seit Hunderten 
von Jahren. 
Ich komme später noch einmal auf den Trost europäischer 
Freihändler zurück, der „Raubbau“ erschöpfe den Boden in 
Amerika und die Production an Weizen nehme in allen 
Staaten ab. Wenn dies wahr wäre, müsste die Weizenpro 
duction jener beiden Staaten zurückgegangen sein, da dort das 
System der amerikanischen Landwirthschaft schon seit Jahr 
hunderten wirkt, also diese Consequenz darin am ersicht 
lichsten sein müsste, allein sie hat in 5 Jahren um 7 Mill. B. 
oder 25 pCt. zugenommen. Dasselbe ist für die älter be 
bauten Mittelstaaten, Ohio, Illinois und Indiana ersichtlich. 
Dieser Trost der Freihändler ist also werthlos. 
Von den Südstaaten darf man aus Texas in wenigen 
Jahren eine sehr erhebliche Productionssteigerung an Weizen 
erwarten. Dieses Land wird jetzt erst durch Eisenbahn- und 
Hafenbauten in die Lage gebracht, Weizen mit Vortheil zu 
produciren. Mit New-Orleans steht es erst seit Jahresfrist in 
directer Bahnverbindung und der Hafen von Galveston wird