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notwendig, dafür Sorge zu tragen, dass eine projectierte Bahn auf
dem Wege angelegt wird, der den volkswirtschaftlichen Interessen
am meisten entspricht. Vor allem ist dabei zu berücksichtigen, dass
eine Bahn die Punkte, welche sie berührt, ebenso begünstigt wie diejenigen
 benachteiligt, die von ihr nicht berührt werden. Geht eine
Bahn also bei einer Stadt vorbei, ohne sie zu berühren, resp. dort eine
Station zu errichten, so ist der Stadt die Lebensader unterbunden und
sie geht zurück, während eine benachbarte, die mit einer Bahnstation
bedacht ist, einen Aufschwung nimmt und sich event. zu einer Fabrikstadt
 entwickelt. Bei der ersten Anlage kommt es daher darauf an,
die Route so zu wählen, dass natürliche Produktionsbedingungen durch
sie in der Verwertung begünstigt werden, in Bergwerken, Fabriken angelegte
 Kapitalien nicht zerstört, sondern zu höherer volkswirtschaftlicher
 Nutzung gebracht werden. Da die Eisenbahnen enorme Kapitalien
 verschlingen, liegt es im volkswirtschaftlichen Interesse, darüber zu
wachen, dass nicht durch eine falsch gebaute Bahn eine zweite notwendig
 wird, aber ebenso, dass nicht allein eines Konkurrenzkampfes
wegen eine Parallelbahn gebaut wird, für die ein Bedürfnis nicht vorliegt.
 Das ist in ausgedehntem Masse in Amerika der Fall, wo eine
Anzahl überflüssiger Bahnen auf diese Weise entstanden sind. Zu den
wirtschaftlichen Interessen treten noch die militärischen, welche eine
Anzahl Bahnen in bestimmten Richtungen beanspruchen, z. B. an der
Meeresküste und Landesgrenze zur Verbindung von Häfen oder Festungen,
zwischen denen wirtschaftlich bedeutungslose Gegenden liegen.
Aus all diesen Rücksichten ist es notwendig, einen sorgfältig ausgearbeiteten
 Plan für ein vollständiges Bahnnetz aufzustellen, um die
Bahnen im ganzen Lande angemessen zu verteilen, wie das in Frankreich
 von vorne herein in vortrefflicher Weise geschehen ist.
Welch bedeutende Summen dabei in Frage kommen, ist daraus
ersichtlich, dass man die in den KEisenbahnen angelegten Kapitalien
auf der ganzen Erde auf 150 Milliarden Mk. veranschlagt, in Europa
allein auf 67, in Deutschland auf 11,2 Milliarden.
Von der höchsten Bedeutung ist ferner, dass schon die Anlage
selbst, d. h. der Bahnbau ein unbedingt solider ist, weil davon die
Sicherheit des ganzen Betriebes und besonders des fahrenden Publikums
abhängt. Dies bezieht sich auf die Frage, wo und wie der Bahnkörper
angelegt werden soll. In Italien ist es vorgekommen, dass die Anlage
derartig im Flussbette gemacht war, dass bei einem Wolkenbruch ein
grosser Teil des Bahnkörpers fortgeschwemmt wurde. Besondere Vorsicht
 ist hierbei in den gebirgigen Gegenden erforderlich, wo Erdrutsche,
Lawinen etc. die Bahn gefährden können. Genaue Aufsicht ist bei
dem Brücken- und Tunnelbau notwendig, deren mangelhafte Ausführung
schon viele Menschenleben gekostet hat; ganz besonders in Amerika.
Unterhalb der Niagarafälle hängen noch die Trümmer einer grossen
Brücke über den Fluss, mit der ein Eisenbahnzug herunterstürzte,
Die Eisenbahnen besitzen ein ausgedehntes Betriebsmonopol in
den ganzen Gegenden, durch welche sie gehen. Die umwohnende Bevölkerung
 ist unbedingt darauf angewiesen, von ihnen Gebrauch zu
machen, durch sie ihren Bedarf zu beziehen und ihre Produkte zu versenden,
 sowie sie persönlich als Fahrgelegenheit zu verwerten, weil im
allgemeinen kein anderes Verkehrsmittel mit ihlnen zu konkurrieren