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Als Gegengewicht gegen diese Erleichterung des Fernverkehrs sind
dann sehr niedrige einheitliche Sätze für den Nahverkehr eingeführt,
um namentlich das Wohnen ausserhalb der Stadt zu erleichtern, wodurch
 bereits eine wesentliche Entlastung der grossen Städte erzielt
ist. Eine Verbindung beider Einrichtungen zeigt der Zonentarif, der
zuerst in Ungarn 1889 eingeführt wurde. Der Tarif ist ein beson-Jlerer
 für den Nachbarverkehr (zwei Stationen von jeder Haltestelle)
und für den Fernverkehr, für welchen 14 Zonen mit bestimmten Fahrpreisen
 für die ganze Zone (die über Pest gehenden Bahnen nehmen
dort ihren Anfangs- resp. Endpunkt) angesetzt sind. Je entfernter
die Zone, um so niedriger ist die Gebühr pro Kilometer; über 225 km
hinaus, d.h. für die letztere Zone ist der Fahrpreis derselbe. In ähnlicher
 Weise sind neuerdings Oesterreich und Russland vorgeyangen,
 um die Reisen in grössere Entfernungen zu verbilligen. Die
wichtigeren bestehenden normalen Personentarife:

Land

Preussen
Bayern . .
Schweiz .
Frankreich .
[talien . .

Belgien - |

‚ Gewöhnliche . ie
Schnellzüge |} . Personenzüge | Hin und zurück
Wagenklasse

Währung

ll

LI

«r

IV

I

1

IT

9 |667 [4,67 [3 6 123 49 M
9.1164 141 8 53 3, 13,3 | 8 15,38
10,751 7,5 .15,37 ‚107F 7,5 [5,27 Ermäss. One
11,2 | 7,56 4028|. 1,6 5 4 2E 16,8 |12,09|7,886
;2,43| 8,71 |5,65 111,3 .,71 15,09 Ormäss. 26-80 Yo, _—_
ı ; entimes
Internat. Züge Tnlandzüge CH Zeitkart.
9.45| 7.1 | 4.75| 9.45| 6.4 13,8 |

N Pfennige

Seit ‚längerer Zeit sind Vorschläge gemacht, das sogenannte Personenporto
 einzuführen d. h. auch den Personentarif auf einen Einheitssatz
 zu reduzieren, ohne Unterscheidung nach der Entfernung, wie dieses
von Engel, Perrot, Hertzka u. a. verlangt ist. Die Grundauffassung
 dabei ist, dass auch hier die Frachtkosten nicht erheblich ins
Gewicht fallen, was entschieden unrichtig ist; dann dass bei sehr
niedriger Normierung des KEinheitssatzes der Verkehr sich in einer
solchen Weise heben würde, dass eine vollkommene Ausnutzung des
Platzes dabei zu erreichen wäre, und damit eine verhältnismässige
Herabsetzung der Unkosten.
Unzweifelhaft ist eine Ermässigung des Personentarifs als Erleichterung
 für den gesamten Verkehr in hohem Masse wünschenswert,
schon um die Freizügigkeit immer mehr zur Wahrheit zu machen.
Auf der anderen Seite ist eine angemessene Verzinsung des Anlagekapitales
 der Bahnen zu erstreben, also keineswegs der Gesichtspunkt
der Rentabilität gegenüber den Verkehrsinteressen zurücktreten zu
lassen. Namentlich für die unteren Klassen ist in Preussen die Billigkeit
 bereits eine sehr grosse. Das Grundprinzip des Personenportos
ist, wie oben erwähnt, nicht anzuerkennen; aber auch eine extreme Verbilligung
 des Personentarifs ist volkswirtschaftlich nicht ohne Bedenken,
besonders, wenn sie plötzlich eingeführt würde, da sie zu extremer Bewegung
 der Bevölkerung Anlass geben könnte, und namentlich zu einer