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haben ja ein einfaches Brief gewicht von 250 g und kommen 
hier gar nicht in Betracht, wie das ganz genau nachgewiesen 
ist in meinen Artikeln in der „Frankfurter Zeitung“ (1904, Nr. 31, 
36 und 113). 
Die Folge dieser Irrtümer Stephans pnd der Finanz 
verwaltungen, die ja leider oft mit Verkehrstarif fragen nur sehr 
wenig vertraut sind, ihrer scheinbaren Einfachheit halber es aber 
gewöhnlich zu sein glauben, war die, dass dem deutschen Volke 
eine sehr nützliche Verkehrserleichterung und dar Reiohskasse 
eine Mehreinnahme von 12 Millionen Mark jahrelang vor 
enthalten wurde. 
Der Eisenbahnminister v. Thielen sagte einmal in an 
erkennenswerter Duldsamkeit; „Die Kritik ist der Ver 
waltung so nötig wie das menschliche Atmen“ (dem 
Körper). Es ist nicht eitle Rechthaberei, sondern auf langjährigen 
Studien fussende wohlüberlegte Kritik, wenn ich hier an diese 
Dinge erinnere, wo auch das geplante Welt-Pennyporto immer 
auf die alten fiskalischen 'Widerstände stösst. 
Ich erwähne noch kurz einen anderen Fall, den das Organ 
des Weltpostvereins, die „Union postale“ (1909, Nr. 1, S. 8), kürz 
lich aus Neuseeland berichtete. Dort wurde das inländische 
einfache Briefgewicht am 1. November 1906 von V2 Unze 
(14,17 gl auf 4 Unzen (113,36 g), wie in England, erhöht. Aber 
statt des berechneten theoretischen Ausfalls von 25 436 £ 
(510 000 M) ergab sich schon im ersten Jahre infolge des Mehr 
verkehrs bloss ein Ausfall von 1088 £ (22 000 M). 
Ein weiteres Hinausschieben der notwendigen Weltporto- 
reform empfiehlt sich aber auch deshalb nicht, weil der Verkehr 
alljährlich ohnehin steigt und daher in Zukunft, selbst wenn die 
Finanzlage einmal günstiger ist, der rechnerische Ausfall 
wiederum viel grösser sein würde 10 ). 
10 ) Einige Zahlen werden das veranschaulichen. Ich entlehne sie, um 
mir diesmal die Mühe der besonderen Feststellung zu ersparen, dem ge 
druckten Vortrage des Postrats J Jung: „Der Weltpostverein und sein 
Einfluss auf den Weltverkehr und die Weltwirtschaft“ (Strassbnrg 1903, 
S. 24, 25 und 44, 45) und füge bloss einige neuere Zahlen hinzu. 
Von 1877—1901, in 25 Jahren, hat der deutsch-ausländische Brief 
verkehr sich im ganzen vervierfacht. Aber im einzelnen ergeben sich noch