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Stanford, Huntington, Hopkins und Crocker mit sich selbst
abschlossen, gewonnenen Einnahmen auf viele Millionen.“
Nach diesem Bericht kostete der Bau einer Strecke von
1171 Meilen 27 217 000 Dollar, aber sie berechneten be-
trügerischerweise das Dreifache dieser Summe. Dies war
ein Diebstahl von mehr als so Millionen mit einem Griff.
Außer dem gestohlenen baren Gelde gaben sie für sich
selbst 33 722 000 Dollar in Obligationen und 49 005 000
Dollar in Aktien aus. Aber diese Summen bildeten nur
einen Teil des Gesamtdiebstahls. Der Bericht der Pacific-
Eisenbahnkommission fährt folgendermaßen fort:
„Dann verpachteten sie, als Direktoren der Pacific Cen-
tral, ihre eignen Linien an die Zentral Pacific für 3 400 000
Dollar jährlich; was beinahe 13 Prozent ausmachte. Fünf
Vierteljahre vorher (im Jahre 1886) schlossen drei dieser
Direktoren (Stanford, Huntington und Crocker) zum Bau
einer Bahnerweiterung von 103 Meilen mit sich selbst einen
Kontrakt. Zur Bezahlung gaben sie Aktien in Höhe von
8 Millionen Dollar und Obligationen in Höhe von 4 500 000
Dollar aus; der Marktwert der Aktien und Obligationen
betrug zu der Zeit 8 340 000 Dollar. Der Bau kostete tat-
sächlich 3 505 000 Dollar, so daß sie persönlich durch ihre
selbstverfügten Geschäftsabschlüsse allein bei diesem Ver-
fahren einen Gewinn von 4 824 000 Dollar machten“ usw.
Grobe Bestechung des Kongresses
Das Bestechen und Stehlen wurde bei dem Bau der
Southern Pacific-Eisenbahn fortgesetzt.
Im Jahre 1871 ermächtigte der Kongreß die Texas- und
Pacific-FEisenbahn zu einem Bau von Marshall in Texas bis
San Diego in Kalifornien und schenkte der Gesellschaft
annähernd 18 Millionen Morgen Staatsland unter der Be-
dingung, daß die Bahn in zehn Jahren fertiggestellt würde;
im andern Falle sollte die Landbewilligung für verfallen er-
klärt werden. Zur selben Zeit ermächtigte der Kongreß
die Southern Pacific-Eisenbahngesellschaft zum Bau einer
Linie von El Paso in Texas nach San Francisco und schenkte
Ihr ungefähr £ Millionen Morgen Staatsland. Das Texas- und
