Pacific-Unternehmen gehörte einer Gruppe von Kapitalisten,
 an deren Spitze Scott von der Pennsylvania-Eisenbahn
 stand; die Huntington-Männer standen an der Spitze
der Southern Pacific-Eisenbahngesellschaft.
Diese beiden Kapitalistengruppen gerieten bald aneinander;
 jede versuchte leidenschaftlich, die andere auszustechen
 und in dem in Frage stehenden Gebiet ein unbestrittenes
 Monopol für den Transport zu erlangen. Der Kampf
wurde bis vor den Kongreß gebracht; jede Partei veranlaßte
die Einführung von Gesetzen, die die andere lahmlegen
sollten. Der Kampf lief schließlich auf die Frage hinaus,
welche Partei den Kongreß am wirksamsten bestechen würde,
„Scott,“ so schrieb Huntington am 29. Januar 1876,
„macht fürchterliche Anstrengungen, um sein Gesetz durchzubringen,
 und er hat viele Vorteile von seiner Bahn, die
von Washington aus beinahe nach allen Richtungen läuft
und auf der er jedem, der ihm auch nur im geringsten
nützen kann, Freibillette gibt... Es hat Geld gekostet,
die Sache zu schieben; nun weiß ich, daß sein Gesetz
nicht durchgehen dürfte. Ich glaube, mit 200 000 Dollar
können wir unser Gesetz durchbringen!).“
Am 6. März 1876 schrieb Huntington: „Die Eisenbahnkommission.
 des Hauses war für Scott eingenommen, und
es ist sehr schwer gewesen, eine Majorität der Kommission
von ihm abzulenken, aber ich denke, es ist gelungen.“ Am
ir. November 1876 schrieb Huntington weiter an einen
seiner Gesellschafter: „Ich freue mich, zu hören, daß Du
bis zum I. Januar z Millionen Dollar an unser Büro
schicken willst.‘ Am 3. Mai 1878 benachrichtigt er seine
Teilhaber: „Die T.- und P.-Leute arbeiten kräftig für ihr
Gesetz und sagen, daß sie sicher sind, es durchzubringen,
aber ich glaube es nicht. Sie haben einem Kongreßmitglied,
falls er für das Gesetz stimmen würde, 1000 Dollar in bar,
weitere 5000 Dollar bar, wenn das Gesetz durchgegangen ist,

1) Wir haben in der Erzählung von Goulds Vermögen gesehen, wie Scott mit der
Regierungsüberwachung des Eisenbahntransports während des Bürgerkrieges beauftragt
 worden war, und wie eine Kongreßkommission die seiner Ernennung
unmittelbar folgenden ungeheuren, von verschiedenen Eisenbahnen des Nordens
erfolgreich durchgeführten Brandschatzungen bei der Beförderung von Soldaten,
Kriegsmaterial und Varräten aufdeckte.