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verkaufen, die er später nach einem vorgefaßten Plan ‚an 
die New York Zentral-Vereinigung mit großem Nutzen 
verkaufte. 
Wie Sage seinen ersten großen Reichtum zusammenraftte 
Es gibt nichts Unklares oder auf Vermutung Begründetes 
in diesem einleuchtenden Unternehmen; die Tatsachen sind 
in den öffentlichen Berichten authentisch verzeichnet. 
In den Jahren 1840—1843 fing die Stadt Troy an, auf 
5ffentliche Kosten eine 21 Meilen lange Eisenbahn bis 
Schenectady zu bauen. Die Stadt Troy nahm dafür in den 
Jahren 1837 und 1847 im ganzen 650 000 Dollar auf, und 
im Jahre 1840 lieh der Staat New York der Stadt Troy 
[00 000 Dollar; dies machte im ganzen 750 000 Dollar für 
den Bau .und die Ausrüstung der Troy und Schenectady- 
Eisenbahn aus. Es war eine Zeit, in der die Kapitalisten, 
untätig zusehend, vielen Stadtbezirken und einigen Staaten 
gestatteten, Eisenbahnen zu bauen und eine Zeitlang zu 
betreiben, um dann, nachdem viele Millionen öffentlichen 
Geldes ausgegeben worden waren, Wege zu ersinnen, um 
selbst das Besitzrecht in die Hand zu bekommen. Das 
taten sie, indem sie im Gemeindebesitz befindliche Eisen- 
bahnen entwerteten und lahmlegten und öffentliche Be- 
amte verführten, sie ihnen für verhältnismäßig unbe- 
deutende Summen zu verkaufen oder zu verpachten. Dies 
war ein beliebtes Verfahren in jener Zeit und wurde mit 
zroßem Erfolge betrieben. 
Die Aufgabe, sich mit modernen Transportmitteln zu 
versorgen, fiel oft den Gemeinden zu, da kein Kapitalist 
lie Initiative bei irgendeinem Unternehmen ergreifen 
wollte, bei dem er nicht sofort beträchtlichen Gewinn sah. 
Das Ziel der Gemeinden war Nutzbringung, das des Kapi- 
talisten Profit. Gemeinden pflegen niemals eine Betrach- 
tung darüber anzustellen, ob eine Eisenbahn Gewinn bringen 
wird; die einzige sie leitende Erwägung ist das öffentliche 
Bedürfnis. Was die Leute gefügig machte, privaten Eisen- 
bahngesellschaften große Geldsummen zu leihen oder zu 
stiften, war der Gedanke, daß Eisenbahnen eine öffentliche