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Notwendigkeit sind, ob sie nun für öffentliche Kosten oder
privatim gebaut werden.
Da die größere Zahl der Eisenbahnen privaten Gesellschaften
 gehörte, war es ihnen, wenn sie es darauf anlegten,
nicht schwer, in öffentlichem Besitz befindliche Eisenbahnen
bankrott zu machen. Sie konnten dies leicht tun, indem sie
den Fracht- und Passagierverkehr ablenkten und störten oder
öffentliche Beamte verführten, ihn schlecht zu leiten.
Dieser Kampf der öffentlichen und privaten Interessen
endete immer mit dem Siege letzterer; notwendigerweise,
weil öffentliche Wohlfahrt und privater Nutzen nicht
zusammenpaßten, weil das eine der Gegensatz vom anderen
war, und auch, weil die leitenden Beamten entweder zu
den begüterten Klassen gehörten oder ihnen verantwortlich
oder untergeordnet waren.
Auf diese Art wurde auch der Feldzug gegen die Troyund
 Schenectady-Eisenbahn eröffnet. Kleine abgesonderte
Fisenbahnen waren im besten Falle etwas Ungewöhnliches;
 die wirtschaftliche Entwicklung verlangte eine von
zwei Lösungen; entweder wurden diese Bahnen einem
großen öffentlichen oder einem großen privaten Eisenbahnsystem
 einverleibt. Ohne Zusammenhang waren sie verschwenderisch,
 unbequem und unsystematisch. Diese Grunderfahrung
 muß man bei jeder Tatsachendarstellung im
Auge behalten.
Unter den Eisenbahnkapitalisten setzte die Bewegung
zur Verbindung und Vereinigung ungefähr im Jahre 1850
ein. Im Staate New York kam im Jahre 1851 eine Vereinigung
 verschiedener Bankiers, Landbesitzer und Politiker
zu dem Schlusse, daß es ein ausgezeichnetes Unternehmen
sein würde, viele von den getrennten kleinen Eisenbahnen
in New York zu einem zentralisierten System zu vereinigen.
Sie wurden allerdings nicht von Besorgnis für das Gemeinwesen
 getrieben; sie waren weit davon entfernt; für sie bedeutete
 das Gemeinwesen nur ein Raubgebiet. Auch kamen
ihnen die wirtschaftlichen Kräfte kaum zum Bewußtsein,
 die hinter ihrem Unternehmen standen. Der einzige
 sie treibende Gedanke war, die kleinen Eisenbahnen
für unbedeutende Summen aufzukaufen und dann eine