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daß er sich selbst beteiligte. Im selben Jahre wurde die
Firma Carnegie, McCandleß & Co. gegründet zur Erzeuzung
 von Stahlschienen und anderen Produkten. McCandleß
 war Vizepräsident der großen Pittsburger Bank. Das
Kapital der Gesellschaft betrug 700 000 Dollar. Coleman
zeichnete 100 000; David A. Stewart, der Präsident der
Pittsburger Lokomotivenwerke, John Scott, einer der
Direktoren der Alleghany-Bahn, Phipps, Thomas M. Carnegie,
 McCandleß und Kloman zeichneten je 50 000 Dollar
(Kloman war damals noch nicht hinausgeworfen); Andrew
Carnegie aber zeichnete 250000 Dollar. Im nächsten
Jahre, am 12. Oktober 1874, wurde die Firma Carnegie,
McCandleß & Co. aufgelöst, und an ihrer Statt erhob sich
die Edgar Thompson-Stahlgesellschaft (m. b. H.) — so
gehannt nach dem Präsidenten der Pennsylvania-Bahn; sie
erklärte, eine Million Dollar Kapital zu haben.
Woher, so fragt man sich, nahm Andrew Carnegie jene
250 000 Dollar, die er zeichnete? Abgesehen von seinen
Profiten aus den früheren Transaktionen, gelang es ihm, fast
diese ganze Summe beim Verkauf von Obligationen während
seines Ausfluges nach Europa im Jahre 1872 zu erzielen.
Wir erfahren aus dem Zeugnis von Bridge, daß "Thompson,
sein getreuer Chef, ihn beauftragte, für sechs Millionen
Dollar Obligationen zum Bau einer neuen Eisenbahn nach
Davenport in Iowa auf den europäischen Markt zu werfen;
und obgleich die Bahn bloß auf dem Papier stand und nie
gebaut wurde, obgleich die Käufer dieser Obligationen
jeden Dollar verloren — bekam Carnegie dennoch 150 000
Dollar als Provision. Zur selben Zeit bekam er 75 000 Dollar
Provision für den Verkauf gewisser anderer Obligationen.
Die Inhaber dieser sechs Millionen Obligationen gaben sich
die größte Mühe, ihn zum Schadenersatz heranzuziehen,
es gelang ihnen aber nicht. Braucht man da länger zu erklären,
 warum Carnegie von Thompson eine so überaus hohe
Meinung hatte, daß er seine Stahlwerke nach ihm benannte ?
Aber Thompson und Scott waren nicht die einzigen Eisenbahnmagnaten,
 bei denen Andrew Carnegie sich einschmeichelte.
 In der Darstellung seiner Laufbahn, die er der Untersuchungskommission
 des Senates über Stahltruste am