Full text: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

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überhaupt eröffnet war, nämlich durch die weit verbreitete 
betrügerische Methode, eine Scheinbaugesellschaft zu grün- 
den und den Bau der Eisenbahn drei- bis viermal so hoch zu 
veranschlagen, als seine tatsächlichen Kosten betrugen. 
Vanderbilt brachte so eine Scheinbaugesellschaft zusammen, 
die aus einigen seiner Angestellten und Makler zusammen- 
gesetzt war und schoß etwa 6 500 000 Dollar zum Bau vor. 
Dafür veranlaßte er diese Gesellschaft, Obligationen in Höhe 
von 20 Millionen Dollar und ebensoviele Aktien auszugeben. 
Von diesen 40 Millionen Dollar Sicherheiten waren mehr 
als 30 Millionen Dollar glatter Profit?). 
Wenn aber Vanderbilt annahm, die Pennsylvania-Eisen- 
bahn würde sich während des Baues der Konkurrenzlinie 
ganz geduldig und passiv verhalten, so mußte er bald ein- 
sehen, wie sehr er sich geirrt hatte. Diesmal stand er keinem 
schwachen, furchtsamen oder unerfahrenen Konkurrenten 
gegenüber, sondern einer Gruppe der mächtigsten und ge- 
schicktesten Organisatoren und Bestecher. Ihr Vorgehen in 
Pennsylvania und anderen Staaten war genau das gleiche 
wie das Vanderbilts in New York; ihre politische Macht war 
in ihrem Bereich ebenso groß wie seine in New York. Sein 
Einbruch in das Gebiet, das sie selbst ausbeuten wollten, 
wurde nicht nur übel aufgenommen, sondern begegnete dem 
heftigsten Widerstande. Überwältigt von den gewaltigen 
finanziellen und politischen Waffen, mit denen sie ihn be- 
kämpften, sah Vanderbilt sich zu einem Kompromiß ge- 
zwungen, indem er ihnen die Linie abtrat. 
Das „Ehbrenwort eines Gentlemans” 
Vanderbilts Methoden und sein doppeltes Spiel in dieser 
Affäre wurden in den gerichtlichen Prozessen aufgedeckt, 
die der Staat Pennsylvania anstrengte. Aus den Zeugenaus- 
sagen ging hervor, daß er sich der Reading-Eisenbahn, der 
erbittertsten Konkurrentin der Pennsylvania-Eisenbahn, 
gegenüber ehrenwörtlich zu einer engen Verknüpfung der 
1) Van Oss’: American Railroads S. 126, Irrtümlicherweise schreibt Professor 
Frank Parson£f in seinem Werk: „Railways, the Trusts and the People‘“ diese 
Manöver Kommodore Vanderbilt zu.
	        
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